大眾只有一款車的說法反映了什么問題？

大眾只有一款車的說法反映了大眾旗下眾多車型在設計和平臺等方面存在較高的相似性。

以高爾夫為例，它是大眾最經(jīng)典的車型之一，眾多車型都由其衍生而來。

大眾采用平臺化和模塊化戰(zhàn)略，節(jié)省開發(fā)成本、加快車型開發(fā)速度、降低零部件成本。如 PQ35 平臺能拓展研發(fā)多種車型，MQB 平臺則衍生能力更強。

很多大眾車型與高爾夫有血緣關系，像帕薩特、邁騰、CC、輝騰、途安、夏朗、途觀、途銳、速騰、POLO、甲殼蟲等，還有奧迪 TT、A3、斯柯達明銳等。

這是因為平臺化戰(zhàn)略使得車型共享平臺，內(nèi)飾零件通用，操控感受相似，加上家族化設計語言，導致車型缺少個性。

高爾夫自身也有輝煌歷史。從 1974 年誕生，銷量驚人，為大眾帶來巨大財富，大眾也為其提供先進技術，不斷進化。

在國內(nèi)，高爾夫曾因消費者對兩廂車接受度低、減配、質(zhì)量等問題經(jīng)歷起伏。

如今，全新一代高爾夫在外觀上改變不大，但內(nèi)飾革新令人驚喜，采用“Innovision”內(nèi)艙概念，科技感提升。動力方面，海外車型動力選擇多樣，國產(chǎn)可能沿用現(xiàn)有引擎。

雖然高爾夫產(chǎn)品力不錯，但在國內(nèi)市場，受“三廂情結”影響，表現(xiàn)不溫不火。

大眾的家族式設計語言，強調(diào)簡約不簡單，雖被調(diào)侃“套娃”，但能體現(xiàn)高級感和耐看。

未來，車企要思考在保留家族特征同時，實現(xiàn)車型差異化設計。