驚！增程車銷售占比已連跌5個(gè)月

驚！增程車銷售占比已連跌5個(gè)月

曾幾何時(shí)，增程式汽車憑借“城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電”的優(yōu)勢(shì)，成為新能源汽車領(lǐng)域的熱門選擇，精準(zhǔn)破解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，在2021至2024年期間銷量增速迅猛，市場(chǎng)占比顯著提升。

然而，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自今年6月以來，增程式汽車在總體新能源汽車批發(fā)結(jié)構(gòu)中的占比已連續(xù)5個(gè)月下跌。10月增程式汽車批發(fā)量為12.1萬輛，同比下降1.9%，零售同比下降7.7%。新勢(shì)力品牌中，純電動(dòng)與增程式車型的結(jié)構(gòu)占比也從去年的49%∶51%變?yōu)?4%∶26% ，增程式汽車市場(chǎng)份額逐漸被純電動(dòng)汽車蠶食。

從終端銷量來看，今年7月至9月，國內(nèi)增程車銷量分別為10.69萬輛、9.74萬輛和10.5萬輛，連續(xù)三個(gè)月同比下滑11%、7%和13%，理想等頭部品牌銷量也連續(xù)下滑。曾經(jīng)備受青睞的增程式汽車，如今為何“失寵”？

首先，技術(shù)進(jìn)步讓純電車型優(yōu)勢(shì)凸顯。當(dāng)下純電車型續(xù)航普遍突破600公里，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)超1281萬臺(tái)，快充技術(shù)普及，補(bǔ)能愈發(fā)便捷，電池成本下降也使純電車型性價(jià)比大幅提升，直接擠壓了增程式汽車的市場(chǎng)空間。其次，增程式汽車自身短板逐漸暴露。高速饋電油耗偏高、需背負(fù)沉重增程器且需定期保養(yǎng)等問題，令不少理性消費(fèi)者望而卻步。

此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與政策導(dǎo)向也對(duì)增程式汽車產(chǎn)生了不利影響。眾多車企扎堆入局，導(dǎo)致增程式汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。同時(shí)，政府對(duì)純電動(dòng)汽車的支持力度加大，包括購置補(bǔ)貼、免征購置稅等優(yōu)惠政策，進(jìn)一步促進(jìn)了純電動(dòng)汽車的普及。

增程式汽車銷售占比連續(xù)下跌，是否意味著其將逐步退出市場(chǎng)？目前尚不能定論。但純電動(dòng)汽車崛起已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。對(duì)于車企而言，需更加靈活地調(diào)整產(chǎn)品線，以適應(yīng)市場(chǎng)變化；而消費(fèi)者在購車時(shí)，則有了更多優(yōu)質(zhì)選擇。