車企“鏈”結(jié)算退場，新方式縮短回款周期

曾困擾供應(yīng)商許久的“鏈”結(jié)算方式，正逐漸在車企中退場。過去，車企常通過“鏈”與供應(yīng)商結(jié)算，像比亞迪的“迪鏈”、長城汽車的“長城鏈”等都是常見方式。但如今，車企結(jié)算模式正發(fā)生變革，轉(zhuǎn)向電匯、商業(yè)承兌匯票組合的結(jié)算方式，旨在進一步縮短供應(yīng)商回款周期。

一家供應(yīng)商透露：“（我們）迪鏈確實不用了，合同都已經(jīng)改了。這是（比亞迪）針對中小微企業(yè)的，開票額大的供應(yīng)商目前還是迪鏈。”同時，長城鏈也已取消。廣東地區(qū)的汽車零部件供應(yīng)商在今年 8 月末收到了 60 天賬期調(diào)整后的第一筆電匯，并且供應(yīng)合同的結(jié)算方式也進行了修改。在過去，“鏈”結(jié)算方式的回款周期往往超過三個月。

從行業(yè)整體來看，這種結(jié)算方式的轉(zhuǎn)變并非一蹴而就。今年 6 月，《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施，明確規(guī)定大型企業(yè)支付中小企業(yè)款項期限為 60 天，17 家主流車企也聯(lián)合簽署承諾書，承諾對供應(yīng)商支付賬期做出相應(yīng)調(diào)整。7 月 9 日，工信部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，推動相關(guān)政策落實。

在結(jié)算方式轉(zhuǎn)變過程中，不同供應(yīng)商受到的影響有所不同。部分中小微供應(yīng)商從“鏈”結(jié)算轉(zhuǎn)向現(xiàn)金、電匯，資金回籠速度加快；部分轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)承兌匯票結(jié)算。不過，有車燈供應(yīng)商李云（化名）表示，正常情況下，供應(yīng)商更傾向現(xiàn)金結(jié)算，對商業(yè)承兌匯票興趣不高，認為商業(yè)承兌匯票結(jié)算和“鏈”結(jié)算本質(zhì)區(qū)別不大。但他也承認，商業(yè)承兌匯票有法律保障，相對更透明可信。

值得注意的是，雖然整體趨勢是向好的，但并非所有供應(yīng)商都能順利享受政策紅利。有調(diào)研發(fā)現(xiàn)，此次賬期改革尚未徹底完成，與大型供應(yīng)商相比，更多中小供應(yīng)商表示車企 60 天回款目前難以落實。但無論如何，車企“鏈”結(jié)算的退場以及新結(jié)算方式的推行，都為汽車產(chǎn)業(yè)鏈資金管理帶來了新的變化與希望，未來還需各方持續(xù)努力，讓政策更好地惠及廣大供應(yīng)商。