新能源購(gòu)置稅政策調(diào)整，超10家車企搶單

近日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確自2026年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅政策調(diào)整，由免征變?yōu)闇p半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。與此同時(shí)，減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求也有新變化。

在這樣的政策背景下，超10家車企紛紛搶單，積極布局市場(chǎng)。

此次政策調(diào)整對(duì)純電動(dòng)乘用車和插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的技術(shù)要求更為嚴(yán)格。純電動(dòng)乘用車百公里電能消耗量應(yīng)不高于《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對(duì)應(yīng)車型的電能消耗量限值。并且，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的乘用車電能消耗量限值要求，參照GB 36980.1—2025中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為3500kg乘用車電能消耗量限值執(zhí)行。

插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車方面，純電動(dòng)續(xù)駛里程需滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。電量保持模式試驗(yàn)的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中對(duì)應(yīng)車型的燃料消耗量限值相比，整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于70%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于75%；最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的乘用車燃料消耗量限值要求，參照GB 19578—2024中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為3500kg乘用車燃料消耗量限值執(zhí)行。電量消耗模式試驗(yàn)的電能消耗量與《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）中對(duì)應(yīng)車型的電能消耗量限值相比，整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于140%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于145%。

車企們清楚，只有符合這些技術(shù)要求的車型，列入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》后，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)才能享受車輛購(gòu)置稅減免政策。這無(wú)疑促使車企加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品技術(shù)含量。

不少車企表示，將以此為契機(jī)，加速技術(shù)創(chuàng)新。一方面，致力于降低純電動(dòng)乘用車的電耗，優(yōu)化車輛能耗表現(xiàn)；另一方面，提升插電式混合動(dòng)力乘用車的純電續(xù)航里程，降低燃料消耗和電能消耗。

此次新能源購(gòu)置稅政策調(diào)整，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。超10家車企搶單的背后，是行業(yè)對(duì)未來(lái)發(fā)展的積極響應(yīng)，有望推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度，為消費(fèi)者帶來(lái)更多高品質(zhì)、高性能的新能源汽車產(chǎn)品。