電動(dòng)汽車的電池回收利用現(xiàn)狀如何？

電動(dòng)汽車的電池回收利用現(xiàn)狀是雖面臨回收渠道不規(guī)范等挑戰(zhàn)，但整體發(fā)展態(tài)勢(shì)向好。當(dāng)前我國(guó)新能源車保有量持續(xù)增加，電池退役量隨之攀升，然而正規(guī)渠道回收率不足 25%。不過(guò)技術(shù)在不斷進(jìn)步，回收領(lǐng)域涵蓋梯次利用和拆解回收等。產(chǎn)業(yè)方面，相關(guān)企業(yè)增多，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建成超萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模前景廣闊。政策上也不斷加強(qiáng)引導(dǎo)，推動(dòng)其朝著低碳發(fā)展邁進(jìn) 。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，新能源車保有量持續(xù)創(chuàng)新高，到2030年退役量預(yù)計(jì)達(dá)350萬(wàn)噸。2023年底我國(guó)新能源車保有量超2000萬(wàn)輛，2023年廢舊電池退役量超58萬(wàn)噸，2025年將達(dá)82萬(wàn)噸，2028年后更是超過(guò)260萬(wàn)噸。如此龐大的退役電池?cái)?shù)量，對(duì)回收利用提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

在回收技術(shù)層面，拆解回收路線已較為明確且技術(shù)成熟。其中，濕法、火法和物理拆解等多種方式各有優(yōu)勢(shì)。濕法冶金能高效提取電池中的有價(jià)金屬；火法則在處理一些復(fù)雜電池材料時(shí)展現(xiàn)出獨(dú)特的效能；物理拆解相對(duì)環(huán)保，能最大程度實(shí)現(xiàn)材料的分離與再利用。梯次利用也在不斷探索中，通過(guò)對(duì)退役電池進(jìn)行檢測(cè)、修復(fù)等流程，讓其在儲(chǔ)能等領(lǐng)域發(fā)揮“余熱”。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)。新能源車產(chǎn)業(yè)的繁榮帶動(dòng)了電池回收產(chǎn)業(yè)的興起，截至2023年底，全國(guó)已有200余家相關(guān)企業(yè)投身其中，建成回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10400余個(gè)，初步構(gòu)建起了覆蓋較廣的回收網(wǎng)絡(luò)。而且，預(yù)計(jì)到2030年回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1400多億，廣闊的市場(chǎng)前景吸引著更多資本與企業(yè)參與。

政策層面也為電池回收利用保駕護(hù)航。工信部公布管理辦法征求意見(jiàn)稿，加強(qiáng)對(duì)各環(huán)節(jié)廢舊動(dòng)力電池綜合利用管理；國(guó)家發(fā)改委提出加強(qiáng)資源節(jié)約集約循環(huán)高效利用。這些政策舉措為電池回收利用指明了方向，助力其走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車電池回收利用在我國(guó)已取得一定進(jìn)展，盡管面臨回收率不高等難題，但技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策支持多管齊下，為其未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有望在資源循環(huán)利用與低碳發(fā)展之路上邁出更穩(wěn)健的步伐。