發(fā)動(dòng)機(jī)氣門有哪些類型？

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門類型多樣，按功能分為進(jìn)氣門與排氣門；按結(jié)構(gòu)有側(cè)置氣門、頂置氣門（含單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸）、多氣門結(jié)構(gòu)；按成品有整根氣門、雙金屬對(duì)焊氣門和空心充鈉氣門等；按形狀則有平頂式、凸頂式、凹頂式。進(jìn)氣門負(fù)責(zé)吸入空氣，排氣門排出廢氣。不同結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)各有優(yōu)缺，成品類型滿足不同需求，形狀差異也適配不同工況，共同助力發(fā)動(dòng)機(jī)良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

按功能劃分的進(jìn)氣門與排氣門，各司其職，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行起著關(guān)鍵作用。進(jìn)氣門尺寸通常比排氣門稍大，以便能更充分地吸入空氣，為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒提供充足的氧氣；排氣門則負(fù)責(zé)將燃燒后的廢氣順利排出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣體循環(huán)順暢。

側(cè)置氣門結(jié)構(gòu)將進(jìn)排氣門布置在氣缸體一側(cè)，這種設(shè)計(jì)制造簡(jiǎn)單、成本低廉，不過(guò)進(jìn)氣和排氣阻力較大，充氣效率較低，所以多見(jiàn)于對(duì)成本敏感、動(dòng)力性能要求不高的小型發(fā)動(dòng)機(jī)或特定工業(yè)設(shè)備。頂置氣門結(jié)構(gòu)把氣門布置在氣缸蓋頂部，其中單頂置凸輪軸由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本適中，常用于經(jīng)濟(jì)型轎車和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)；雙頂置凸輪軸配備兩根凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，氣門開(kāi)閉精準(zhǔn)靈活，可提升動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和中高端汽車上較為常見(jiàn)。多氣門結(jié)構(gòu)，像常見(jiàn)的三氣門、四氣門和五氣門等，通過(guò)增加氣門數(shù)量提高進(jìn)排氣面積，改善進(jìn)排氣效率，從而提升動(dòng)力和燃燒效率，其中四氣門結(jié)構(gòu)（兩進(jìn)兩排）應(yīng)用廣泛。

整根氣門結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一；雙金屬對(duì)焊氣門結(jié)合了不同金屬的特性，能更好地適應(yīng)不同工作環(huán)境；空心充鈉氣門則利用鈉的特性來(lái)提高散熱性能。平頂式氣門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造便利，適合進(jìn)排氣門；凸頂式（球面頂）強(qiáng)度高、排氣阻力小，適合排氣門；凹頂式（喇叭頂）進(jìn)氣阻力小、受熱面積大，適合進(jìn)氣門。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的多種類型，從功能、結(jié)構(gòu)、成品到形狀，都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，它們相互配合，共同保障發(fā)動(dòng)機(jī)高效、穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，為汽車的動(dòng)力輸出奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。