三廂電動轎車在冬季的續(xù)航里程會受到多大影響？

三廂電動轎車在冬季的續(xù)航里程一般會下降 20% - 41%左右。冬季低溫會使電池容量下降，在 0 度到 25 度之間，每降一度，電池電容量約降百分之一，還會降低電池內(nèi)部化學反應速率，影響充放電效率。同時，車內(nèi)空調(diào)等設備的使用、輪胎在低溫下摩擦力增加等，都會消耗更多電能。不過，制造商與車主的一些舉措能在一定程度上減少續(xù)航下降幅度。

具體而言，冬季低溫使得電池的活性大打折扣。電池溫度低時，內(nèi)部化學物質(zhì)反應速度顯著變慢，鋰離子放電變得困難重重，導致實際可用的電池能量大幅降低。而且車輛開啟智能熱管理系統(tǒng)后，間歇性啟動的電池加熱器會消耗一定電量。空調(diào)啟動階段，電池自加熱、制熱功率較高，特別是車輛啟動前半小時耗電最為突出，行駛一段時間后續(xù)航下降比例才會趨于穩(wěn)定。

實測選取特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7等主流車型，在不同低溫環(huán)境及多種行駛場景下測試發(fā)現(xiàn)，低溫對續(xù)航影響十分明顯。在 -5℃時，市區(qū)循環(huán)衰減率約 30%，空調(diào)開啟后突破 40%，高速工況下續(xù)航衰減最高； -10℃時，市區(qū)循環(huán)接近 50%，空調(diào)和高速工況下續(xù)航近乎“腰斬”； -20℃時，市區(qū)循環(huán)不足標稱的 40%，空調(diào)和高速續(xù)航低于 200km。

除了溫度這個關鍵因素外，空調(diào)制熱、胎壓變化以及駕駛習慣等，同樣會對續(xù)航產(chǎn)生影響。不過，廠商正在積極改進，比如用熱泵空調(diào)替代 PTC、升級電池加熱技術、優(yōu)化 BMS 算法等。車主也可采取一些措施，像出行前給電池“預熱”，行駛中合理調(diào)控空調(diào)、保持良好駕駛習慣，充電時避免“滿電滿放”、優(yōu)先使用慢充等。

總之，雖然冬季會給三廂電動轎車續(xù)航里程帶來較大挑戰(zhàn)，但通過廠商與車主的共同努力，能在一定程度上緩解這一狀況，讓電動轎車在冬季也能更好地滿足出行需求 。