問

本田 nsx-r 的操控性能怎么樣？

本田 NSX-R 的操控性能非常出色。

它采用了輕量化車身設(shè)計(jì)，配合空氣動(dòng)力學(xué)套件，在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性極佳。

配備的米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎，抓地力和操控性能優(yōu)秀。

懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能在賽道上發(fā)揮出色。

NSX-R 的前身 NSX 在特定彎道曾有轉(zhuǎn)向過度的情況，本田工程師對(duì) NSX-R 的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了重新改進(jìn)，使前懸更硬，避免入彎時(shí)前懸負(fù)重過多，讓后輪胎能保持抓地，提高了彎道穩(wěn)定性。

但這種設(shè)定也使前輪抓地力減小，增加了車身轉(zhuǎn)彎不足的傾向，對(duì)車手駕駛技術(shù)要求較高。

NSX-R 的前后懸掛剛性系數(shù)與原型車不同，前懸 8.0kg/mm，后懸 5.7kg/mm，比原型車的懸掛更硬。

工程師還將最終傳動(dòng)比從 4.06:1 改為 4.235:1，讓最佳換擋時(shí)機(jī)對(duì)應(yīng)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在限滑差速器的輔助下大大提高了加速性能。

總之，本田 NSX-R 憑借其精心設(shè)計(jì)和調(diào)校的各方面配置，操控性能在超跑中表現(xiàn)卓越，是賽道上的得力利器。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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