存在即合理 海外測試奧迪SQ2 quattro

奧迪S3 參考價：未上市

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(17條)

不同的汽車環境孕育了不同的造車文化和理念。在德國，他們迫不及待地想創造所有汽車的高性能版本。目前這款“Q2”看似低調，實則移植了奧迪S3（查成交價|參配|優惠政策）的動力總成和配套散熱附件，與我們國產Q2L只有1.4T發動機完全不同！

大家都很熟悉奧迪Q2，比Q3小一號。它專注于經濟適用房，可以讓年輕人更容易擁有豪華SUV。SQ2的出現就不太一樣了。一、經濟效益靠邊站，快提速，先提速，再兼顧實用性。

不加長的情況下，SQ2軸距只有2594mm，側面線條緊實，搭配奧迪RS經典元素的五輻輪圈，動感氛圍很到位，但我們面前的這款美女作為選裝配置，售價1450歐元。

輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰維恩托斯S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，也裝備在RS 4 Avant上，不用太多質疑。對了，我差點忘了說剎車。浮動前制動卡鉗最初是黑色的。如果你喜歡，你可以把它們換成紅色，多花320歐元。

全天候燈開啟后，系統會自動調節大燈的照明角度，同時開啟兩側的補光燈，減少雨天、霧天潮濕地面上燈光的眩光。

試駕車上的這種金屬紅漆官方稱之為Tangorot，寓意深刻，不艷俗。當然，這種好東西也不是免費的，選擇要花630歐元。而且選裝黑色部件后，車輛的中網和門框也會變成亮黑色，用這種紅色油漆視覺效果更好。

原廠素車沒有選裝外觀。

接下來，我們來談談幾個功能點。前散熱部分是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱的傳統布局形式。設計非常緊湊，前圍兩側設置輔助水箱，增強冷卻效果。后側共有四個排氣口是真的，其中兩個配有電子閥門，可以根據檔位或駕駛模式自動打開和關閉。

除了車尾的SQ2車標+四出排氣，其余與Q2相同。總的來說，營造的運動氛圍和對后車的威懾力是足夠的，但“POLO”風格的尾燈有些跳動，點亮后，沃爾沃大燈中還有著名的“雷神（查成交價|參配|優惠政策）之錘”元素。這是一個雞蛋嗎？

內飾亮點

實話告訴你，這種設計從奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）出來就已經見過很多次了，拍著腦袋就能猜到亮點。奧迪著名的虛擬座艙概念，全液晶儀表盤有多種顯示風格，視覺效果細膩，功能性強。

駕駛模式選擇有經濟-舒適-自動-動態到自定義五種風格，可以涵蓋生活中需要的所有駕駛場景。值得一提的是，在自定義模式下有一個Engine聲音，可以直譯為Engine sound。效果相當明顯。事實上，是電子模擬來自聲音。車內的聲音比車外的聲音大得多。我們私下稱之為弄巧成拙的神器。

我猜你沒想到這個方向盤在售價115歐元的奧迪SQ2（查成交價|參配|優惠政策）上是選裝的。如果你想要一個換擋撥片，你需要加225歐元。我想知道為什么奧迪現在學保時捷。好在量不大，挑選后手感會有所提升。

車內其他部分和普通版一樣，沒什么好說的。標準軸距版SQ2/Q2的后備箱比國產版的401升要小，只有355升。后排座椅靠背支持4/2/4比例后仰，也能在一定程度上提高車空的利用率和靈活性。后來去官網查了一下，這個功能作為一個選項要250歐元。

電源組件+測試結果

大家對電力系統都很熟悉。第三代EA888發動機，2.0T直列四缸，IS38大渦輪，300馬力，400牛米，數據略高于國內銷售的奧迪S3，在水平平臺上匹配DQ381七速雙離合變速箱。

300馬力400牛米的參數水平，對于小型SUV SQ2來說已經夠瘋狂了。充足的動力儲備讓這個小家伙在德國以200公里/小時的速度輕松巡航，速度不受限制，而且他像老狗一樣穩定，還有再次加速的能力，不會出現被人推屁股的尷尬局面。

官方聲明顯示，這款車的電子限速是250公里/小時，我們在德國無限高速公路上簡單提到260公里/小時也沒有問題，有跡象表明速度還會繼續攀升。只是在230km/h之后，車頭的升力開始變得明顯，方向假想位置變大。

以及在舒適的自動模式下，這款SQ2基本沒有任何躁動的跡象，轉向手感輕盈，油門響應甚至有輕微的遲滯。變速箱沒有頓挫和抖動，關掉煩人的模擬聲音后，去逛街而不是在城市里走是相當合適的。

SQ2支持4000轉彈射器啟動。由于這種水平平臺的quattro系統和強勁的扭矩，前輪在起步階段會短暫打滑，4.81秒后達到100公里/小時，與官方的4.8秒幾乎持平，與奧迪S3、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）7R等車型處于同一水平。而且車內的模擬聲音和RS 3、TT RS等車型的EA855五缸發動機發出的聲音非常相似，渲染氛圍到位，但是車內聲音比車外更響亮。

制動結果為35.44米，不排除德國路面摩擦系數高。此外，輪胎抓地力和制動強度也足夠。在德國的高速公路上，經常會出現急剎車的情況。SQ2每次都能輕松解決。如果不上賽道，原來的剎車還是挺夠用的。

結論

像奧迪SQ2這樣的高性能精品SUV注定是小眾市場，永遠不會成為車系中的銷售主力。即使在德國，基本價格也達到了44500歐元，幾乎是普通Q2的兩倍。按照目前寫文章的時間匯率換算，將達到近35萬元，不算任何可選設備和保險等...到目前為止，我還沒有弄清楚這款車的目標消費者，也許。