車子出現燒機油情況，選擇40的機油相比原來30的機油，能改善燒機油問題的概率有多大？

車子出現燒機油情況，選擇 40 的機油相比原來 30 的機油，有一定概率改善燒機油問題，但具體概率難以明確。燒機油通常意味著發動機內部部件間隙變大等，40 粘度機油比 30 粘度的黏稠度更高，能更好填充發動機縫隙，形成穩定油膜，減少機油泄漏和消耗。不過燒機油原因多樣，僅換機油不一定能徹底解決，還需綜合判斷、具體分析。

燒機油的原因錯綜復雜，像活塞環與汽缸壁間隙過大、油氣分離器故障、長期不換機油致使橡膠密封件失效等，都會引發這一問題。倘若燒機油是因發動機內部部件間隙增大所致，那么40粘度的機油確實有較大機會改善狀況。其較高的黏稠度可以更好地填充這些變大的間隙，增強密封性，從而有效降低機油的消耗速度。

然而，如果燒機油是由油氣分離器故障等其他原因引起，更換為40粘度的機油可能就收效甚微。比如油氣分離器出現問題，無法正常分離機油和廢氣，會導致機油隨著廢氣排出，這種情況下單純更換機油并不能解決根本問題。

不同車型對機油粘度的適應性也有差異。一些德系車，本身發動機內部結構設計特點決定其更適合高粘度機油，若這類車出現燒機油，從30機油換成40機油，改善燒機油問題的可能性相對較高。而對于一些日系、韓系車，通常推薦使用低粘度機油，若貿然更換為40粘度機油，不僅可能無法改善燒機油，還可能因機油流動性變差，影響發動機正常運轉。

綜上所述，車子出現燒機油情況，選擇40的機油相比原來30的機油，改善問題的概率受到多種因素制約，無法簡單給出具體數值。車主在遇到燒機油問題時，不能盲目只更換機油粘度，需結合車輛實際情況，必要時尋求專業維修人員的幫助，找到燒機油的根源，采取恰當措施解決。