魏建軍：長城不單獨檢測熱效率，重真實油耗

魏建軍曾明確表示，長城不單獨檢測熱效率，更看重真實油耗。這一理念在長城混動重卡上體現得淋漓盡致。

長城混動重卡的核心技術Hi4-G，傳承自長城乘用車Hi4。它采用雙電機混聯架構，搭載康明斯13L高熱效率發動機與成熟的扁線油冷電機，匹配自研的8擋DHT變速器和9合1動力域控制器，配合智能控制算法，賦予車輛多種實用能力。

幾組試用用戶的真實數據很能說明問題。襄陽市試用用戶檀國平試用兩圈長城混動重卡后發現，1萬公里的行程能省800多升油，省下來的油費很可能轉化為利潤。長城公布的用戶試用油耗數據也十分亮眼：鄭州 - 廣州平原標載25.7L/100km，臨沂 - 上海平原快遞場景真實運營油耗19.9L/100km，昆明 - 上海山區冷鏈場景25.1L/100km，杭州 - 重慶復合工況25.7L/100km。魏建軍稱：“長城重卡Hi4-G省油只是個開始，讓大家更能賺錢才是最終目標。”

在過往，很多品牌熱衷于比拼實驗室里的發動機熱效率極限數據。但長城汽車不一樣，魏建軍強調拒絕過度營銷，其所講的41.5%發動機熱效率是工程熱效率，是用戶真實用車能感受到的。

在提升重卡經濟性之外，長城也關注重卡用戶的其他痛點。重卡司機常以車為家，以往外掛空調存在非法改裝隱患，而長城混動重卡配備行駐一體空調，用電即可運行。同時，長城改進座椅設計、優化噪音控制。在售后方面，長城圍繞全國高速干線及核心物流節點城市，完成“500余家服務站 + 18家配件中心庫”的布局。

隨著中國商用車產業發展，重卡司機群體結構發生變化，年輕化、女性化占比提升，他們對重卡舒適性格外看重。長城重卡將乘用車級別的舒適性和智能化帶入商用車領域，HUD抬頭顯示、電子手剎等配置一應俱全，人體工程學設計的多功能氣囊懸浮座椅提升了用車體驗。并且，基于長城在智能化領域的技術積累，長途運輸中占比70%的高速場景也實現了NOA功能。

長城汽車在動力技術路線上有著自己的堅持，魏建軍回應不支持做增程，而是力挺串混聯，只為提升熱效率。事實證明，長城對真實油耗以及車輛綜合性能的關注，正為其在市場競爭中贏得優勢，也為行業發展提供了新的思路。