純電車(chē)熱衷電池車(chē)身一體化的秘密

在如今的純電汽車(chē)領(lǐng)域，一個(gè)明顯趨勢(shì)是眾多車(chē)企對(duì)電池車(chē)身一體化技術(shù)趨之若鶩。這背后究竟隱藏著什么秘密？

從提升續(xù)航角度看，電池車(chē)身一體化有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)獨(dú)立電池占用空間大，與車(chē)身融合后，空間利用更高效，能裝入更多電池組，提升能量密度，續(xù)航里程隨之增加。同時(shí)，車(chē)子重量變輕，能耗下降，也有助于續(xù)航提升。比如應(yīng)用CTB技術(shù)的比亞迪海豹車(chē)型，就通過(guò)這種一體化設(shè)計(jì)，在續(xù)航方面有出色表現(xiàn)，有成都車(chē)主反饋，每天通勤170公里（含120公里高速），開(kāi)空調(diào)滿(mǎn)電可撐2天，剩20%電還能跑100公里。

車(chē)輛的空間與姿態(tài)優(yōu)化也是一大亮點(diǎn)。早期電車(chē)因車(chē)底厚重電池包，車(chē)身高度往往高于同級(jí)燃油車(chē)。冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅侵占空間，還增加重量，影響續(xù)航與操控。而電池車(chē)身一體化將電池、底盤(pán)和下車(chē)身結(jié)合為整體，保護(hù)電池的同時(shí)，增加車(chē)輛剛度，優(yōu)化空間，使整車(chē)高度更正常，提升穩(wěn)定性與操控性，帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。像比亞迪海豹基于CTB技術(shù)研發(fā)，在保證車(chē)內(nèi)高度情況下，車(chē)身高度降低10mm。

成本控制也是車(chē)企熱衷該技術(shù)的關(guān)鍵因素。車(chē)身和電池融合的部分一體化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低成本。從時(shí)間成本看，獨(dú)立電池的車(chē)身工藝流程復(fù)雜，涉及更多零部件連接和裝配，而一體化設(shè)計(jì)則有效避免了這些。例如特斯拉Model Y采用CTC技術(shù) +4680電芯和一體式壓鑄前/后車(chē)身地板，整車(chē)零部件減少370個(gè)，單位成本下降7%；零跑C01在CTC技術(shù)加持下，整車(chē)零部件減少20%，結(jié)構(gòu)件成本降低15% 。

不過(guò)，電池車(chē)身一體化并非十全十美。該技術(shù)讓電池失去獨(dú)立性，以換電模式為例，這是最接近油電同速且比超充技術(shù)更快捷的補(bǔ)能方式，但使用電池車(chē)身一體化技術(shù)后，CTP結(jié)構(gòu)的獨(dú)立電池變成CTB或者CTC結(jié)構(gòu)，車(chē)身和電池?zé)o法分離，換電無(wú)從談起，只能進(jìn)行家充和快充補(bǔ)能，給用戶(hù)帶來(lái)不便。并且，不論是單個(gè)電芯還是整個(gè)電池包，維修、更換的便利性和成本都受到很大影響，維修成本上升導(dǎo)致保費(fèi)上升，電池SOH下降但無(wú)法換電導(dǎo)致保值率下降。

總體而言，純電車(chē)對(duì)電池車(chē)身一體化的熱衷，是在續(xù)航、空間、成本等多方面優(yōu)勢(shì)與換電、維修等劣勢(shì)之間權(quán)衡的結(jié)果，而這一技術(shù)未來(lái)也還需要不斷改進(jìn)與完善。