理想“前后變臉”，磷酸鐵鋰電池終獲正名

曾幾何時，在 2020 年，理想汽車創始人李想對磷酸鐵鋰電池滿是質疑，直言在 -10 度時，磷酸鐵鋰電池能耗比三元鋰電池高 50%，電壓測量不穩定，對增程式混動和插電式混動車型是 “災難”，NVH 表現也極差。

然而時光流轉，市場與技術都發生了巨大變化。如今，理想汽車在新上市的理想 i6 上采用了磷酸鐵鋰電池。李想表示，理想 L6 作為首款應用該電池的車型，已展現出穩定安全的性能。此次理想 i6 搭載的磷酸鐵鋰電池，帶來了更優的低溫性能與最快的充電速度。官方公布，新車搭載全新 5C 磷酸鐵鋰電池，支持 5C 超級充電，最大峰值功率超過 500kW，在 CLTC 工況下，標準續航可達 720 公里，充電十分鐘就能補能 500 公里。

作為磷酸鐵鋰電池的主要推動者，比亞迪在這一領域可謂成績斐然。今年上半年問世的兆瓦閃充功能成為一大亮點，其充電功率高達 1000kW，100 度的電池理論上 10 分鐘就能充電，實際充滿不到 15 分鐘，超越了市場上多數量產的三元鋰電池，充分展現出磷酸鐵鋰電池對超快充強大的承受與處理能力。

不僅如此，在剛剛發布的仰望 U9 限量版車型上，該車跑出 496.22km/h 的極速水平，刷新全球汽車極速紀錄。這一成果是比亞迪在電池、電機等多方面協同合作的結晶，也有力證明了磷酸鐵鋰電池具備強大的放電功率與持續時間，為其在高端車型上的應用提供了有力支撐。

從曾經被看低，到如今在眾多車型上大放異彩，磷酸鐵鋰電池用實力實現了 “逆襲”。理想汽車態度的轉變，也從側面反映出磷酸鐵鋰電池近年來的飛速進步。新能源汽車行業的電池技術競爭激烈，磷酸鐵鋰電池憑借不斷突破的性能，在市場上逐漸站穩腳跟，未來，其有望在更多領域展現優勢，推動新能源汽車行業邁向新的高度。