智駕市場激戰正酣，誰能脫穎而出

在智能駕駛這片風起云涌的賽場，各路選手正展開激烈角逐，試圖在浪潮中脫穎而出。

當下，智能駕駛市場競爭趨于白熱化，呈現出技術迭代與生態博弈雙線并行的態勢。政策層面，《智能網聯汽車準入和上路通行試點實施指南》為行業發展注入動力，明確 L3 級車輛可上高速公路，推動車企與科技公司加速數據共享平臺建設。市場也展現出“硬件標準化、軟件差異化”的特征，生態合作與數據爭奪成為競爭核心。

特斯拉 FSD V12.5 憑借端到端神經網絡實現城市道路無接管駕駛，在舊金山試運營中事故率較人工駕駛低 37%。華為乾崑 ADS 3.0 通過車路云一體化方案，已在深圳、武漢等 12 城實現 L3 級自動駕駛規模化商用，單公里成本降至 0.8 元。百度 Apollo 以純視覺 + 高精地圖雙路徑覆蓋 L4 級場景，其“蘿卜快跑”車隊在北京經開區完成超 500 萬公里無事故測試。

華為無疑是智駕領域的頭號力量，與廣汽、東風、長安等眾多車企建立了強大的戰略合作關系，全面推動汽車行業的智能化轉型，智駕口碑有目共睹。不過，華為智駕“高綁定”的合作模式，對車企的車型定義、硬件選擇有較高要求，與智艙的打包及共贏成本也較高，這讓部分車企有所顧慮。

新勢力以“蔚小理”為代表，它們要么自研芯片，要么自研算法，試圖構建自身在智駕領域的優勢。然而，高昂的研發成本難以通過單一品牌銷量攤薄。

值得一提的是 Momenta，其飛輪大模型堪稱幕后“狠角色”。該模型將感知、決策、控制集成于一個大腦，訓練效率更高，處理長尾場景速度快一半。寶馬、奧迪將其 R6 應用于新款車型，復雜路況事故率大幅降低。今年 R7 上車，即便在沒有高精地圖的鄉村土路也能行駛，牛群擋道也能巧妙繞行。不僅在國內，歐洲車企也對其青睞有加。慕尼黑計劃 2026 年運行 Robotaxi，法雷奧拉選用 Momenta 做兜底，智己 L6 右舵版已抵達英國港口，印度塔塔電動 SUV 也在等待印度版程序。在國內，廣汽豐田鉑智 3X 裝上這套系統后，一個月賣出一萬臺，讓同價位合資車黯然失色 。

吉利旗下的千里科技也在智駕領域嶄露頭角。與華為不同，千里科技優勢在于“更深度的車企協同”和“更懂車企需求”。它背靠吉利的造車經驗，能提供“定制化適配”。隨著規模化效應顯現，既能降低自身成本，又能讓更多車企以更低門檻獲得高階智駕能力。

智能駕駛市場激戰正酣，究竟誰能在這場競賽中脫穎而出，成為行業的領軍者，讓我們拭目以待。