2023 年起，車企商超店為何紛紛收縮？

自 2023 年起，車企商超店收縮態(tài)勢明顯。新能源汽車和豪華品牌在購物中心的門店數(shù)量，在 2019 – 2021 年快速增長，2022 – 2023 年達到高峰，然而 2023 年下半年，一線和二線城市的商超店數(shù)量增速放緩，部分還出現(xiàn)減少。

眾多品牌紛紛對商超店布局進行調(diào)整。小鵬汽車在 2023 年于全國范圍關(guān)閉約 46 家購物中心門店，凈減少 21 家；理想汽車雖新開 35 家購物中心店，但也關(guān)閉了 11 家，開店步伐放慢并進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移；特斯拉在 2022 年開始陸續(xù)關(guān)閉租金最昂貴展廳，2023 年也重新評估門店布局；阿維塔在 2022 年上市并在全國主要城市核心商場鋪設(shè) 60 家直營體驗中心，可到 2023 年徹底調(diào)整渠道策略，放棄所有直營店，改由經(jīng)銷商接手運營的門店比例達 90% 。

車企商超店收縮背后，是諸多因素在起作用。首當其沖的是運營成本問題，租金成本居高不下，許多新能源體驗店一年的房租費用在 200 – 500 萬元，北京三里屯新能源汽車旗艦店年租金更是高達 4000 萬元。同時，坪效較低，商場內(nèi)新能源汽車店坪效僅為傳統(tǒng)快時尚服飾店坪效的 30 – 50% ，客流量變化還致使邊際效應(yīng)遞減，銷售收益常常難以覆蓋支出。

市場競爭格局的變化也不容小覷。2023 年全國進入購物中心的新能源汽車門店總數(shù)超 5000 家，分布在 247 個城市、2200 多個購物中心，六至七成集中在一線和核心二線城市，許多熱門商圈購物中心曾同時入駐 5 家以上新能源汽車品牌，競爭異常激烈。

銷售模式與渠道策略的調(diào)整同樣影響著商超店發(fā)展。電商的滲透改變了用戶購車習慣，品牌戰(zhàn)略收縮與業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移，使得車企對渠道布局有了新考量。部分品牌將渠道下沉至更低線級城市，以彌補高線城市收縮的部分。

總之，2023 年起車企商超店的收縮，是多種因素綜合作用的結(jié)果，而這一趨勢未來將如何發(fā)展，值得持續(xù)關(guān)注。