特斯拉續(xù)航新里程是如何實(shí)現(xiàn)的？

特斯拉續(xù)航新里程的實(shí)現(xiàn)主要依靠以下幾個(gè)方面。

一是減輕車(chē)身重量，對(duì)座椅、整體電池組和電驅(qū)系統(tǒng)的重量進(jìn)行下調(diào)，使車(chē)輪阻力變小，讓更多功率用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

二是降低滾阻、風(fēng)阻，采用新型空氣車(chē)輪和低滾動(dòng)阻力輪胎，降低輪胎受到的風(fēng)阻和滾動(dòng)阻力，增加車(chē)輛續(xù)航里程。

三是自動(dòng)回收，新款 Model S 搭載新型制動(dòng)功能，將物理制動(dòng)與電機(jī)的再生制動(dòng)融為一體，方便回收制動(dòng)能量并傳回動(dòng)力電池。

四是增加電池容量，通過(guò)優(yōu)化車(chē)身底盤(pán)設(shè)計(jì)裝下更大能量的電池組，采用圓柱形電芯，提升能量密度。

五是降低車(chē)身重量，Model S 采用全鋁車(chē)身，優(yōu)化車(chē)輛內(nèi)飾重量，采用更具運(yùn)動(dòng)感的座椅等零部件輕量化。

六是優(yōu)化動(dòng)力總成，采用前永磁同步電機(jī)、后異步感應(yīng)電機(jī)的布局方式，使用電動(dòng)油泵取代機(jī)械油泵，對(duì)前永磁同步電機(jī)的齒輪箱進(jìn)一步優(yōu)化，采用數(shù)字牽引力控制系統(tǒng)，減少機(jī)械阻力、提升效率。

七是降低空氣阻力，采用無(wú)進(jìn)氣中網(wǎng)的前臉設(shè)計(jì)，更流暢的車(chē)身線條、優(yōu)化車(chē)身底板、車(chē)尾擴(kuò)散器等部分，加上隱藏式滿(mǎn)把手、低滾阻輪胎以及空氣動(dòng)力學(xué)輪轂蓋，降低風(fēng)阻系數(shù)。

八是軟硬件協(xié)同，智能電池溫控系統(tǒng)將電池溫度保持在最佳工作范圍，采用高效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，行車(chē)過(guò)程中可給車(chē)輛“充電”。

九是持續(xù)改進(jìn)電池，與電池合作伙伴緊密合作，不斷調(diào)整部件以提高效率，采用新的電池化學(xué)成分提高能量密度。

十是提高電機(jī)和逆變器效率，將 Model S 中電機(jī)的效率從 80%提高到 90%，逆變器效率為 96 - 97%，注重細(xì)節(jié)，如變速箱的智能油泵，以及更高效的軸承和密封件，增加續(xù)航里程。

最后，特斯拉通過(guò)計(jì)算用戶(hù)上次的駕駛習(xí)慣，為用戶(hù)充滿(mǎn)電后顯示打折的續(xù)航里程，讓用戶(hù)駕駛時(shí)心理更有譜。