車用尿素噴射系統的噴射量是如何控制的？

車用尿素噴射系統的噴射量是通過多種方式綜合控制的。在發動機穩定狀態下，會根據噴射尿素前后的nox數據確定nh3的泄漏狀態來調整噴射量，無泄漏時再依據nox排放量檢測周期內的nox比排放進一步調節。同時，一些技術通過獲取如SCR系統溫度、排氣流量等參數確定設定噴射量，還有在瞬態工況下結合多種參數確定調節系數來控制噴射量。這些控制方法能讓噴射量更精準，減少尿素過噴等問題。

具體而言，當發動機達到穩定狀態，與發動機穩定狀態有關的穩態參數符合穩態條件（穩態參數包括發動機的轉速變化量、扭矩變化量、車速變化量，穩態使能條件根據發動機轉速、扭矩和環境參數確定）時，系統會根據相鄰時刻噴射尿素前、后的nox數據確定nh3泄露數值。若nh3泄露數值非0，則減小尿素噴射量；若為0，則保持不變。在不存在nh3泄露的情況下，會根據nox排放量檢測周期（某一時刻累積功小于累積功閾值、且下一時刻累積功在累積功閾值以上時，累積功開始記錄時刻至下一時刻之間的周期）內的nox排放量和累積功確定nox比排放，再根據nox比排放調整尿素噴射量，小于排放閥值范圍時降低，大于時提高。

另外，像濰柴動力的“一種尿素噴射控制方法及裝置”應用于雙級SCR后處理系統，通過獲取前級SCR的第一溫度均值、后級SCR的第二溫度均值等參數，確定前級SCR的第一設定尿素噴射量；按照排氣流量和第二氮氧化物實測值等參數，確定后級SCR的第二設定尿素噴射量，以此來合理分配兩級SCR的尿素噴射量，提高氮氧化物的轉化效率。

在發動機瞬態工況下，過多噴射尿素會帶來成本增加、氨泄漏等問題。此時一些技術會基于發動機監測數據確定修正因子，再結合后處理效率、發動機對應的瞬時加速特征參數以及SCR后處理系統對應的溫度參數，確定出調節系數，從而對尿素噴射系統進行調節，降低噴射量。

總之，車用尿素噴射系統噴射量的控制方法多樣且精細，旨在確保在不同工況下，既能有效減少氮氧化物排放，又能兼顧成本與系統穩定性，提升車輛的環保性能與綜合效能 。