EA111 發動機有哪些技術亮點？

EA111 發動機有不少技術亮點。

首先是雙循環冷卻系統，它包含主冷卻系統和副冷卻系統。主冷卻系統靠發動機動力實現自身冷卻循環，三分之一冷卻液流經氣缸體，三分之二流經氣缸蓋。副冷卻系統由電動水泵驅動，用于冷卻渦輪增壓器和增壓空氣。這套系統能快速加熱氣缸體，降低摩擦，也能良好冷卻氣缸蓋，減少爆震可能。而且即使發動機長時間高速行駛后直接熄火，獨立的冷卻系統仍會自動工作一段時間，消除渦輪增壓器過熱的故障隱患。

其次是進氣門可變正時技術，只應用在進氣系統，通過 ECU、葉片槽式調節器、凸輪軸調整電磁閥等元件，根據相關傳感器反饋信息對比最佳參數后，利用雙油道機油壓力差值驅動調節器葉片，帶動凸輪軸旋轉，實現氣門正時連續可變，調節角度范圍可達 20°的凸輪軸角。

然后是進氣歧管翻板，它能滿足不同燃燒室充氣模式。發動機低速工況用分層充氣模式時，關閉下進氣通道，增加氣流流速，形成進氣渦流，利于混合氣形成與霧化。高速工況用均質混合氣模式時，開啟下進氣通道，增大氣流橫截面，提高輸出功率。但國產 1.4TSI 發動機取消了分層燃燒和進氣歧管翻板，對進氣歧管設計做了改進，在進氣道外緣氣門座設計凸峰，讓汽油與空氣混合更充分，進氣效果可通過節氣門實現。

還有 TSI 燃油供給系統，1.4TSI 發動機配備高壓燃油系統和低壓燃油系統，燃油箱里的燃油泵和高壓燃油泵能根據發動機實際需求定時定量供給燃油。

此外，EA111 發動機還有一些優勢，比如 1.6L 自然吸氣發動機具有德系車“低速高扭”與“雙峰值”性能優勢，在較寬轉速內扭矩可達峰值，并能持續力輸出。1.4 升渦輪增壓發動機的渦輪增壓器和排氣管集成設計，降低零件體積和重量，提高燃油經濟性，其渦輪葉片采用小型型號，緩解低速滯后問題。