D-18T 發動機的研發歷程是怎樣的

D-18T 發動機是由烏克蘭進步設計局開發，馬達·西奇公司生產的蘇聯唯一大涵道比渦扇發動機。

2004 年開始研發，主要安裝在安-124 軍用運輸機及其貨運型安-124-100 飛機上。

烏克蘭航空工業受美、歐、俄擠壓，產值低。但馬達西奇公司曾是烏克蘭三大航空設備出口企業之首。

D-18T 發動機每臺重 4 噸，推重比 5.7，最大推力達 23400 千克力。其設計重點是提高推力并控制油耗，涵道比達 5.6，風扇直徑 2.3 米，空氣流量 765 公斤/秒。總增壓比 27.5，接近圖 160 轟炸機 NK32 發動機。

D-18T 有一些缺點，如推重比低、油耗高、壽命短、匹配性差、不夠成熟等。

但對我國而言，它蘊含的設計思路對 400 噸級運輸機所需的 20 噸級渦扇發動機有參考價值，其三轉子結構適合我國起點低的現狀。

我國運-20 沒采用 D-18T 發動機，一是研發運-20 時我國大推力航空發動機領域空白，只能選 D-30KP2 渦扇發動機。二是 D-18T 是別人家的，技術人才流失，難以采購。三是運-20 這類軍用運輸機從安全可靠性角度考慮，四臺中等推力發動機比兩臺超大推力發動機更好。

蘇聯解體后，烏克蘭航空工業衰落，D-18T 技術對我國仍有吸引力。我國在獨立研發 20 噸級航空發動機 CJ2000，若引進 D-18T 相關技術專利，能加快 CJ2000 研制進度，助力我國航空發動機領域發展。