國產增混車大電池/大油箱路線靠譜嗎？

今年下半年，增程車“大電池”熱潮涌起，國產增混車的大電池/大油箱路線成為熱門話題，這條路線究竟靠不靠譜？

從優勢方面來看，它有著諸多亮點。首先，大電池/大油箱車型解決了不少痛點。如今充電設施分布仍不夠完善，在一些偏遠地區，充電樁更是稀缺。大電池帶來的高純電續航以及大油箱實現的綜合長續航，讓車主無論是日常通勤還是長途出行都更安心。比如智己 LS6 增程版，電池容量 66 度電，純電續航 450 公里，綜合續航超 1500 公里；比亞迪海豹 06 DM - i 油箱 65 升，滿油滿電能跑 2000 公里，大大緩解了人們的里程焦慮。

而且，這類車型不挑使用場景，加油用電都可行，還能享受新能源政策，免購置稅、上綠牌，在性價比和實用性上都有不錯的表現。同時，技術配置的提升也為其增色不少，800V 平臺、5C 超級快充等新技術的應用，提升了充電效率，低溫性能提升、體積重量能量密度的提升，以及超高的發動機熱效率和更強的 NVH 表現，都讓車輛的整體性能得到優化。

然而，這條路線也并非完美無缺。大電池帶來的問題不容忽視，車子重量增加，會影響操控靈活度，并且能耗也可能上升。電池老化速度加快，后期更換電池成本高昂，這對車主來說是一筆不小的潛在開支。另外，部分車型配置過剩，也可能導致保養費用居高不下。

從市場和政策角度看，豐田混動技術理念在中國水土不服，政策不支持，不算新能源，不能享受免購置稅、上綠牌等優惠，價格相對較高且純電續航幾乎沒有，這也從側面反映出政策對技術路線的影響。國產增混車的大電池/大油箱路線雖然貼合中國國情，能為新能源車開拓更多市場，但它或許并非最終方案。隨著技術的發展，未來新能源汽車的形態和技術路線仍充滿變數。 總之，國產增混車大電池/大油箱路線有其優勢與價值，但消費者在選擇時，需綜合多方面因素謹慎考量 。