小鵬棄用DeepSeek，原來是為了這個！

春節期間，眾多本土車企紛紛宣布將DeepSeek深度融合進車機，這一舉措引發行業廣泛關注。然而，小鵬汽車卻選擇棄用DeepSeek，背后原因值得探究。

在汽車智能化發展浪潮中，DeepSeek自2024年底和2025年初發布后，迅速在B端和C端市場走紅。在C端，上線7天累計下載量突破1億次，上線20天全球日活DAU突破2000萬；在B端，全球眾多科技巨頭紛紛上線相關服務。2025年初，超過20家車企宣布接入DeepSeek模型，涵蓋比亞迪、吉利等主流品牌。

眾多車企選擇DeepSeek，看中的是其能賦能汽車與AI技術加速融合。比如友商基于DeepSeek的座艙方案，采用端云結合模式，在本地做感知，上傳云端決策，再車端執行。

但小鵬汽車有著自己的考量。其AI座艙端側VLM方案獨樹一幟，完全不依賴云端，座艙智能系統全部在本地實現，在本地同時完成感知、決策、執行，是座艙領域的端到端方案。

這一方案優勢明顯。從響應速度上看，觸控響應延遲需小于100毫秒，手勢識別和眼動交互延遲需小于150毫秒，語音響應需小于300毫秒，能為用戶帶來更流暢、及時的交互體驗。而且，小鵬汽車在輔助駕駛領域和AI座艙均采用參數規模達720億的云端基座大模型，展現了其在技術研發上的強大實力和獨特路線。

此外，阿里巴巴在2024年12月份開源的多模態推理模型QVQ - 72B - Preview，也為智能座艙發展提供了新方向。該模型可同時處理多種模態數據，實現對用戶意圖的精準解析，其核心能力與智能座艙應用需求高度契合。或許小鵬汽車也在綜合考量各方技術優勢，探索更適合自身發展的道路，這才毅然棄用DeepSeek，專注于打磨自家端到端的AI座艙方案，致力于為用戶打造更具競爭力的智能汽車體驗。