問(wèn)

國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造與試驗(yàn)技術(shù)存在哪些差距?

國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造與試驗(yàn)技術(shù)存在的差距主要體現(xiàn)在以下方面。

管理方面,我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模偏小,未形成規(guī)模化生產(chǎn),市場(chǎng)信息不靈,新產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期長(zhǎng),庫(kù)存量大,企業(yè)各部門(mén)溝通不暢,與供應(yīng)商協(xié)作和質(zhì)量控制不佳,成本核算不細(xì),銷(xiāo)售及售后網(wǎng)絡(luò)效率低,以客戶(hù)為中心的思想未深入人心,產(chǎn)品及零部件追溯難。

技術(shù)方面,轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力不足,缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品平臺(tái)。零部件開(kāi)發(fā)中,中低附加值產(chǎn)品有一定開(kāi)發(fā)能力,但關(guān)鍵零部件差距大,許多是仿制。汽車(chē)電子化、信息化程度低,電裝產(chǎn)品應(yīng)用少。基礎(chǔ)理論研究差距大,研發(fā)與技術(shù)后勁不足。

能力方面,技術(shù)開(kāi)發(fā)能力薄弱,R&D 投入低,缺乏高水平技術(shù)開(kāi)發(fā)人才,科研與生產(chǎn)結(jié)合不緊密,與其他產(chǎn)業(yè)合作開(kāi)發(fā)不足。

規(guī)模方面,汽車(chē)企業(yè)規(guī)模小且分散。

焊接方面,我國(guó)電焊工多為農(nóng)民工,職業(yè)教育未達(dá)預(yù)期,質(zhì)量波動(dòng)大,利潤(rùn)低留不住人,質(zhì)量惡化。而日本和德國(guó)有嚴(yán)格的培訓(xùn)和考試,對(duì)焊接質(zhì)量要求高,日本的機(jī)器人焊接技術(shù)世界領(lǐng)先。

從歷史看,中國(guó)和日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起步相似,但中國(guó)經(jīng)歷諸多戰(zhàn)亂和社會(huì)混亂,工業(yè)發(fā)展滯后,日本則大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面,三菱發(fā)動(dòng)機(jī)曾對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)影響大,但如今落后,日本豐田本田等汽油機(jī)技術(shù)仍強(qiáng)大。

變速箱方面,我國(guó)研發(fā)技術(shù)薄弱,大多數(shù)車(chē)企不能自制,與日本差距大,存在匹配、精密性、耐久性等問(wèn)題。

要追趕超越,需去掉浮躁和跟風(fēng)態(tài)度,端正發(fā)展路線,積累技術(shù),專(zhuān)注某一領(lǐng)域,加大研發(fā)投入,培養(yǎng)創(chuàng)新人才,借鑒工匠精神,加強(qiáng)國(guó)際合作,推動(dòng)綠色出行。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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