扭力梁式半獨(dú)立懸架如何影響車輛的操控性

扭力梁式半獨(dú)立懸架對(duì)車輛操控性的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先,它的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致側(cè)向剛度不足。過彎時(shí),車輪受到巨大側(cè)向力,小梁會(huì)扭轉(zhuǎn)變形,造成車輪平面偏斜,不再垂直于地面。而以多連桿為例的獨(dú)立懸架,連桿與車輪的連接點(diǎn)間距較大,對(duì)車輪平面的側(cè)向支撐有先天優(yōu)勢。

其次,由于這種懸架結(jié)構(gòu),車輪跳動(dòng)時(shí)輪平面的運(yùn)動(dòng)軌跡會(huì)受限,影響操控極限和車身姿態(tài)。

不過,扭力梁式半獨(dú)立懸架也并非毫無優(yōu)點(diǎn)。比如占用空間少,能為油箱、后座橫向空間及后備箱留出更多空間,這在緊湊型家用轎車上優(yōu)勢明顯。而且其結(jié)構(gòu)和裝配簡單,成本較低。

那如何改善扭力梁式半獨(dú)立懸架的不足呢?英國工程師詹姆斯·瓦特發(fā)明的瓦特連桿能很好地解決側(cè)向剛度問題。它能讓兩側(cè)車輪出現(xiàn)鏡像對(duì)稱的運(yùn)動(dòng)關(guān)系,當(dāng)車輛激烈過彎時(shí),巨大側(cè)向力企圖讓車輪歪斜,會(huì)和連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生矛盾,從而不允許車輪歪斜,大大提高懸架側(cè)向剛度,改善車輛極限彎道下的附著和操控性能。

總之,扭力梁式半獨(dú)立懸架雖有不足,但只要調(diào)校到位,與獨(dú)立懸架在操控性方面的差距并不大。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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