奧迪車的四驅(qū)系統(tǒng)原理是什么？

奧迪車的四驅(qū)系統(tǒng)即 Quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機動力經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動前輪，中央差速器將剩余動力經(jīng)傳動軸傳至后橋帶動后輪。該系統(tǒng)早期采用開放式中央差速器，后引入托森中央差速器，能根據(jù)路況和車輪附著力自動分配動力。如今的第八代 Quattro Ultra 系統(tǒng)，還能在適當時候斷開后軸，以兩驅(qū)行駛，兼顧性能與節(jié)能。

在早期的開放式中央差速器基礎(chǔ)上，托森中央差速器的加入是一次重大革新。托森差速器利用蝸輪蝸桿單向傳動特性工作，由蝸桿行星齒輪、差速器殼體、前輸出軸和后輸出軸組成。在正常行駛時，它能將動力以50:50的比例平均分配至前后軸，讓車輛平穩(wěn)前行。而一旦某個車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，蝸桿行星齒輪就會相互咬死，使得動力無法傳遞給打滑車輪，而是自動分配給附著力更好的車軸，并且這種分配是線性調(diào)節(jié)，動力分配更加合理。

后來的2010年，奧迪部分縱置車型改為使用冠齒差速器，默認工況下前后軸動力分配比例調(diào)整為40:60。當車輪打滑時，中間的行星齒輪會產(chǎn)生相對自轉(zhuǎn)，壓迫多片摩擦片實現(xiàn)動力分流，為車輛在復(fù)雜路況下提供更可靠的動力保障。

到了2016年，部分車型搭載的quattro Ultra縱置適時四驅(qū)系統(tǒng)成為新亮點。在日常行駛路況良好時，車輛主要以前驅(qū)模式行駛，而后橋可斷開，這樣有效提高了燃油經(jīng)濟性。但當遇到特殊路況需要四驅(qū)系統(tǒng)介入時，它能在200ms內(nèi)快速結(jié)合四驅(qū)，極限情況下前后軸動力最大分配比例可達50:50 ，及時為車輛提供強大的牽引力。

奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，從最初的簡單架構(gòu)，歷經(jīng)不斷改良與創(chuàng)新，通過不同差速器的應(yīng)用以及智能的動力分配策略，實現(xiàn)了動力的高效、穩(wěn)定與智能分配，讓車輛無論面對何種路況，都能展現(xiàn)出卓越的性能，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗。