中汽協王耀：自主品牌算力遠遜特斯拉 需正視差距

在 2025 中國汽車論壇上，中國汽車工業協會副總工程師王耀的一番話引發關注。他指出，當下國內自媒體常將自主品牌自動駕駛與特斯拉對比，還得出自主品牌遠勝特斯拉的結論，這一現象值得深思。王耀提醒業界，要清醒且正視與國際先進水平的差距。

王耀解釋道，每次特斯拉提出技術關鍵節點概念，都是行業引領者的角色，國內產業往往是隨后跟進。就拿算力來說，國內所有主機廠的 AI 顯卡加起來，都遠不及特斯拉的 Dojo 一家。這種巨大的算力差距，直接反映在技術層面。

以實際案例來看，特斯拉在技術推廣速度上領先明顯。2024 年特斯拉推出的“4D 毫米波雷達 + 純視覺融合”方案，6 個月內就完成北美 100 萬輛車推送；而國內某新勢力同款技術從概念發布到量產，耗時 14 個月，并且因為算力不足，在復雜路況識別準確率上低了 12%。從時間線上也能看出差距，2016 年特斯拉提出 Autopilot，國內 2018 年才跟進；2021 年特斯拉推出 FSD Beta，國內到 2023 年才推出類似功能，這背后正是算力基建的差距。

另外，在自動駕駛核心技術專利方面，也凸顯出國內自主品牌與特斯拉的差距。2024 年國內新能源車銷量可觀，占全球 60%，看似市場優勢明顯。然而，在自動駕駛核心技術上，90%的專利集中在應用層，像場景適配；基礎層如神經網絡架構、決策算法等專利僅占 17%，反觀特斯拉，基礎層專利占比達 35%。例如特斯拉的“Occupancy Network”（占用網絡），能夠精準預測物體 3 秒后的位置，國內車企大多只能通過“模仿 + 優化”來實現類似功能，卻始終難以突破核心邏輯。

國內自主品牌在自動駕駛領域雖有發展，但與特斯拉相比，在算力、技術原創性等方面差距顯著。自主品牌需直面差距，加大投入，提升算力水平，增強技術創新能力，如此才能在全球汽車產業競爭中實現突破與超越 。