余承東回應智駕事件:智駕不可盲駕
7月8日晚間,在2025享界用戶星享之夜活動上,華為常務董事、終端BG董事長余承東就此前被曝光開車睡著一事作出回應,表明當時是在使用智能駕駛時看手機,后被路人認出并拍攝視頻傳至網絡 。
在人工智能不斷深入各行業的當下,智能駕駛技術迅猛發展,從輔助駕駛逐步邁向部分自動駕駛,L3級別那種“可以看手機”的理想狀態更是讓不少人憧憬。然而,在技術大步向前時,安全問題猶如高懸的達摩克利斯之劍,不容忽視。
智能駕駛,究其本質是“輔助”而非“替代”,是“賦能”而非“放手”。即便車輛自動化水平較高,駕駛者始終是承擔責任的主體。一旦“開車看手機”“閉眼小憩”等行為被視為正常,駕駛人就會將操作完全交給“智駕”。但以目前的技術發展水平,智能駕駛還遠未達到“萬無一失”的成熟程度。
當下,部分智能駕駛系統能在特定環境下實現自動變道、自動泊車等功能,確實令人贊嘆。但必須清楚,這些距離真正的“全路況自動駕駛”還相差甚遠。當前的L2級系統仍處于“輔助”階段,存在諸多技術局限和難以預料的突發風險。在L3級別尚未獲得法律許可之前,用戶必須時刻“手握方向盤、眼觀六路”,這既是技術的要求,更是法律的底線。過度信賴智駕,很可能會讓自己陷入風險之中。
智能駕駛要穩健發展,監管部門、車企和社會公眾都責無旁貸。監管部門應加快立法,明確不同等級智能駕駛的責任界定與操作規范,特別是針對L3級別商用,要設立嚴格的準入門檻、完善測試機制和動態監管體系。車企作為技術主導者,要強化“技術 + 倫理”的雙重自律,對用戶和公共安全負責,宣傳產品時精準標注功能邊界,防止用戶產生誤解和過高期待。
對于社會公眾而言,認知的更新必不可少。面對智能駕駛這一新鮮事物,用戶要提升“新駕商”,清楚知曉什么可為、什么不可為,懂得如何與系統配合、怎樣應對突發狀況,在享受科技便利的同時,為自身行為負責。
汽車不是玩具,公路也不是實驗場,智能駕駛的每一步發展,都應在法律紅線與安全底線的框架內進行。唯有如此,智能駕駛才能真正成為安全、便捷的出行助力。
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