智駕等級是如何劃分的？有哪些具體標準？

智駕等級基于國際通用的 SAE J3016 標準及中國《汽車駕駛自動化分級》規范，被劃分為 L0 至 L5 共六個等級。L0 級完全依賴駕駛員，僅提供預警；L1 級可單一控制方向或速度；L2 級能同時控制橫縱向操作，但駕駛員需全程監控；L3 級在特定場景下車輛可完全接管，駕駛員可短暫分心；L4 級在限定區域能無人駕駛；L5 級則徹底取消方向盤和踏板，不過尚未落地。這些等級核心差異體現在系統控制權、責任歸屬及適用場景上 。

在L0級應急輔助階段，車輛完全依靠駕駛員手工操作，系統僅僅起到預警提醒作用，比如一些簡單的碰撞預警，此時車輛的控制權和駕駛責任完全在駕駛員身上，適用于傳統的純手動駕駛場景。

L1級部分駕駛輔助，系統開始介入駕駛，能在一定程度上輔助控制方向或者速度。例如定速巡航功能，可保持固定速度行駛；車道保持輔助能幫助車輛維持在車道內。不過，整體駕駛操控仍以駕駛員為主，一旦出現特殊情況，駕駛員必須立刻接管，責任同樣由駕駛員承擔，在日常城市道路和高速公路駕駛中較為常見。

L2級組合駕駛輔助，系統能同時對加減速和方向盤進行控制，實現橫向和縱向的操作協同。像自適應巡航結合車道居中功能，能讓車輛在一定程度上自動跟車并保持在車道中央行駛。但駕駛員需要時刻監控路況，隨時準備接管車輛，事故責任主要在于駕駛員，這也是目前市面上大多數智能駕駛汽車所處的級別。

L3級有條件自動駕駛，在設計運行范圍內，車輛系統可以獨立完成所有駕駛任務，駕駛員在特定環境下無需時刻監視系統，可短暫分心做些其他事情。如果在系統運行期間發生事故，車企需要承擔一定責任，但要是駕駛員未及時響應接管車輛，責任又會回歸個人，目前該級別處于試點階段。

L4級高度自動駕駛，在限定場景內車輛完全自主駕駛，不需要人類干預，責任由運營方承擔。比如一些特定區域的無人駕駛擺渡車等。

L5級完全自動駕駛，理論上能在任何可行駛條件下完全代替人類駕駛，人類徹底成為乘客，然而受技術、法規、倫理等多方面因素制約，目前尚未真正落地應用。

總之，智駕等級從L0到L5，自動化程度不斷提升，系統控制權逐漸從駕駛員轉移到車輛，責任歸屬也相應變化，適用場景也從傳統駕駛逐步拓展到各種復雜的自動駕駛場景 。