智駕技術哪家強?傳統車企和新勢力誰更具優勢?

很難簡單判定傳統車企和新勢力車企誰的智駕技術更強,二者在這一領域各有千秋。新勢力車企在智能駕駛領域態度激進,算法先進、人才匯聚,已初步實現基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地,部分功能相當突出。傳統車企則憑借深厚的技術沉淀,雖量產上車的智駕多處于基礎階段,但寶馬奔馳等已獲高級別測試資格且將量產新功能,責任承擔方面態度積極。雙方都在發力,未來發展值得期待。

從技術實現的角度來看,新勢力車企將智能軟硬件深度融合,依靠數據驅動實現眾多智能功能。以小鵬汽車的XNGP為例,令人矚目,還計劃年底前達成“只要能導航,智駕就能開”的目標。華為的ADS 2.0也能實現多種復雜操作,給用戶帶來更智能的駕駛體驗。而傳統車企雖目前量產功能有限,大多停留在LCC+自動打燈變道階段,但寶馬獲國內首張L3自動駕駛測試牌照,奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格,還推出基于“端到端”技術的無圖智駕,年底前奔馳和寶馬還會量產高速領航輔助功能,展現出強大的技術底蘊和追趕決心。

在責任承擔方面,二者差異明顯。新勢力的智駕基本處于L2輔助駕駛階段,責任目前主要由駕駛員承擔。而奔馳在發布L3自動駕駛時承諾,若發生事故將承擔全部責任,這種積極負責的態度,給消費者吃了一顆定心丸。

軟件層面,新勢力算法先進,走在技術前沿;傳統車企相對保守,但也在不斷追趕。硬件上,新勢力追求硬件“瘦身”,以提升效率與降低成本;傳統車企因研發L3和L4自動駕駛的需求,硬件規模較大。

總體而言,新勢力憑借先發優勢和先進算法在當下取得一定領先,傳統車企依靠深厚底蘊和積極態度也在奮力直追。智能駕駛領域發展日新月異,未來無論是新勢力還是傳統車企,都可能憑借創新與突破,在這片技術藍海中占據更有利的位置,為消費者帶來更智能、更安全的出行體驗 。

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