現(xiàn)在外資車企的智駕多數(shù)是L幾？

現(xiàn)在外資車企的智駕水平多數(shù)處于 L2 級。目前傳統(tǒng)合資品牌如豐田、大眾、本田等，主要采用 TSS 3.0、Travel Assist 等 L2 級系統(tǒng)，功能以自適應(yīng)巡航和車道居中為主，像豐田凱美瑞、大眾 ID.4 等車型便是如此。而寶馬在德國部分車型已能同時配備 L2+與 L3 系統(tǒng)。因 L3 面臨成本高、責(zé)任糾紛等問題，多數(shù)外資車企還是以 L2 級智駕為主流。

L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，在部分場景里，主要的操作由無人駕駛系統(tǒng)來完成，但人類駕駛員仍需時刻監(jiān)控周邊環(huán)境，并且隨時做好接管車輛的準(zhǔn)備。它主要依靠視覺攝像頭和毫米波雷達(dá)來感知路況，所采用的算力平臺通常在30–200TOPS級別。而且，其冗余設(shè)計大多只是針對單一傳感或單一路徑進行備份。在實際駕駛中，輔助駕駛模式的啟動與退出都高度依賴駕駛員的操作，風(fēng)險管理也主要依靠駕駛員的熟練程度以及系統(tǒng)的警示提示。

相比之下，L3級自動駕駛系統(tǒng)則有了質(zhì)的飛躍。在特定場景中，無人駕駛系統(tǒng)能完成所有操作，人類只需提供適當(dāng)應(yīng)答即可。感知層面上，激光雷達(dá)成為標(biāo)配，構(gòu)建起四維冗余感知網(wǎng)絡(luò)，能更精準(zhǔn)地識別環(huán)境。同時，它需要200–1000+TOPS的超高算力平臺，以保障高效的數(shù)據(jù)處理。其全棧冗余設(shè)計，也大大提高了系統(tǒng)的可靠性。并且，在設(shè)計運行域內(nèi)，L3系統(tǒng)可以實現(xiàn)閉環(huán)自動駕駛，在啟動與退出環(huán)節(jié)以及風(fēng)險管理方面，都有著更先進的機制。

綜上所述，當(dāng)前外資車企的智駕水平呈現(xiàn)出以L2級為主流的態(tài)勢。盡管L3級自動駕駛有著諸多優(yōu)勢，但由于面臨的挑戰(zhàn)限制了其廣泛應(yīng)用。不過，隨著技術(shù)的不斷進步與成本的逐步降低，未來或許會有更多外資車企提升智駕水平，為消費者帶來更先進的駕駛體驗 。