智駕系統(tǒng)第一梯隊(duì)的技術(shù)特點(diǎn)是什么？

智駕系統(tǒng)第一梯隊(duì)的技術(shù)特點(diǎn)在于強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)、先進(jìn)的算法模型、出色的場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力以及創(chuàng)新的發(fā)展思路。這些車企大多配備高性能傳感器與計(jì)算平臺(tái)，如蔚來四顆 Orin-X 芯片、小鵬雙 Orin-X 芯片等，保障數(shù)據(jù)處理能力。算法上，端到端大模型、BEV 感知等不斷應(yīng)用。同時(shí)，在城市 NOA、高速 NOA 等場(chǎng)景表現(xiàn)突出，還積極探索無圖化等創(chuàng)新方向，以適應(yīng)市場(chǎng)需求與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

在硬件方面，除了芯片，傳感器的配置也十分考究。蔚來的激光雷達(dá)性能強(qiáng)勁，雖成本高昂但能精準(zhǔn)感知復(fù)雜路況；小鵬的雙激光雷達(dá)冗余設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了數(shù)據(jù)采集的可靠性；理想的4D毫米波雷達(dá)可有效增強(qiáng)對(duì)垂直障礙物的檢測(cè)。這些高性能的傳感器如同汽車的“眼睛”，為智駕系統(tǒng)提供了豐富且精準(zhǔn)的信息。

算法模型則是智駕系統(tǒng)的“大腦”。蔚來的Occupancy Network建模能有效降低異形障礙物的誤檢率；小鵬的XNet支持純視覺無圖化，在城市NOA覆蓋上領(lǐng)先一步；理想的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景引擎優(yōu)化了擁堵跟車的平順性。端到端大模型技術(shù)的應(yīng)用，更是讓智駕系統(tǒng)能夠直接從一端輸入圖像，另一端輸出行駛決策，極大提升了智駕的效率和精準(zhǔn)度。

場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力是衡量智駕系統(tǒng)優(yōu)劣的關(guān)鍵。在城市NOA場(chǎng)景中，各品牌都展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，有著不同的成功率和精度表現(xiàn)。高速NOA與自動(dòng)泊車方面，小鵬變道超車成功率高，理想代客泊車距離遠(yuǎn)。面對(duì)極端環(huán)境，它們也都有各自的應(yīng)對(duì)之策，確保行車安全。

創(chuàng)新發(fā)展思路也是第一梯隊(duì)的顯著特點(diǎn)。無圖化成為重要探索方向，小鵬在2023年底實(shí)現(xiàn)城市NOA無高精地圖，理想也將在2024年Q2開放10城無圖功能。這種不斷創(chuàng)新突破的精神，讓智駕系統(tǒng)第一梯隊(duì)始終走在行業(yè)前沿，引領(lǐng)著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展潮流，為未來出行帶來更多可能。