電車(chē)增程技術(shù)是如何發(fā)展起來(lái)的

電車(chē)增程技術(shù)的發(fā)展歷經(jīng)早期概念萌芽到現(xiàn)代量產(chǎn)推廣的過(guò)程。20 世紀(jì)初至中期為早期概念階段，如費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的車(chē)型已接近增程概念，但受電池技術(shù)等限制未真正成型。21 世紀(jì)初進(jìn)入現(xiàn)代量產(chǎn)階段，雪佛蘭 Volt 推動(dòng)其普及，寶馬 i3 增程版標(biāo)志著技術(shù)成熟。隨著市場(chǎng)需求變化與技術(shù)進(jìn)步，增程式技術(shù)不斷革新，逐漸成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域中不可忽視的力量 。

在早期概念階段，盡管1901年費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的Lohner - Porsche Mixte Hybrid有著接近增程概念的設(shè)計(jì)，可當(dāng)時(shí)的技術(shù)環(huán)境，諸如電池能量密度、發(fā)電效率等多方面因素，使得它未能被明確歸類為增程式電動(dòng)汽車(chē)。20世紀(jì)60 - 70年代，部分實(shí)驗(yàn)車(chē)型同樣因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的瓶頸，難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣，只能停留在探索階段。

進(jìn)入現(xiàn)代量產(chǎn)階段，雪佛蘭Volt成為推動(dòng)增程技術(shù)普及的關(guān)鍵車(chē)型，它讓增程式電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)大眾視野。2011年Fisker Karma的上市，進(jìn)一步豐富了增程式電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品線，盡管其影響力相對(duì)有限，但也為技術(shù)發(fā)展添磚加瓦。2013年寶馬i3增程版的出現(xiàn)意義重大，它清晰地界定了現(xiàn)代增程式電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電而不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，標(biāo)志著這項(xiàng)技術(shù)走向成熟。

隨后，市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航等問(wèn)題凸顯，增程式電動(dòng)汽車(chē)適時(shí)興起。憑借在純電動(dòng)基礎(chǔ)上增加輔助發(fā)電機(jī)以應(yīng)對(duì)電池電量不足的優(yōu)勢(shì)，它逐漸獲得市場(chǎng)認(rèn)可。近年來(lái)，增程式電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷攀升，眾多車(chē)企紛紛布局。曾經(jīng)被質(zhì)疑的“過(guò)渡方案”，如今已成為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要一環(huán)，連接著傳統(tǒng)燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的未來(lái) 。 增程式技術(shù)從萌芽到發(fā)展，克服諸多困難，逐漸成熟并被市場(chǎng)接納，未來(lái)也將持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革。