從成本投入角度分析，智駕和輔助駕駛有哪些不同？

從成本投入角度看，智駕的成本通常遠(yuǎn)高于輔助駕駛。輔助駕駛一般只需配備毫米波雷達(dá)、攝像頭等感知硬件，成本雖有增加但幅度有限，像比亞迪秦PLUS 2025款DM-i智駕版，中配因有輔助駕駛比低配無(wú)輔助駕駛的車型僅貴1.4萬(wàn)元 。而高階智駕系統(tǒng)硬件成本高達(dá)16950元至23300元，技術(shù)復(fù)雜性大幅提升，研發(fā)投入也更為巨大，自然成本也就更高。

智駕之所以成本高昂，是因?yàn)槠鋵?duì)硬件的要求更為嚴(yán)苛。除了基礎(chǔ)的毫米波雷達(dá)與攝像頭，還需要更為先進(jìn)、高精度的傳感器等設(shè)備，這些硬件的價(jià)格不菲，極大地拉高了成本。而且，智駕系統(tǒng)對(duì)于芯片的運(yùn)算能力要求極高，要能在瞬間處理海量的路況信息，做出精準(zhǔn)決策，這意味著要采用高端且昂貴的芯片，進(jìn)一步增加了硬件成本。

在研發(fā)投入方面，輔助駕駛主要聚焦于基本的駕駛輔助功能開(kāi)發(fā)，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航等，相對(duì)來(lái)說(shuō)研發(fā)難度和周期較短，投入的人力、物力相對(duì)有限。而智駕追求的是高度自動(dòng)化甚至接近無(wú)人駕駛的狀態(tài)，需要攻克眾多復(fù)雜的技術(shù)難題，像環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、決策控制等，這涉及到多學(xué)科領(lǐng)域的深度融合，需要大量頂尖的科研人才長(zhǎng)時(shí)間的研究與開(kāi)發(fā)，投入的資金呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。

此外，智駕系統(tǒng)的測(cè)試和驗(yàn)證成本也遠(yuǎn)超輔助駕駛。為確保智駕的安全性和可靠性，需要進(jìn)行大量不同場(chǎng)景、不同路況的實(shí)車測(cè)試，這其中耗費(fèi)的時(shí)間、車輛以及各種測(cè)試設(shè)備成本不可小覷。

綜上所述，無(wú)論是硬件成本、研發(fā)投入還是測(cè)試驗(yàn)證，智駕都要比輔助駕駛高出許多。這些成本差異，也反映出兩者在技術(shù)層級(jí)和功能實(shí)現(xiàn)上的巨大差距 。