電動(dòng)車增程器到底有沒(méi)有用，在低溫環(huán)境下效果怎樣？

電動(dòng)車增程器有用，在低溫環(huán)境下也能發(fā)揮一定效果。增程器能將燃料轉(zhuǎn)化為電能，為車輛提供額外動(dòng)力，解決續(xù)航焦慮。在低溫環(huán)境中，電池性能受影響，純電續(xù)航縮短，增程器的作用就更為凸顯。像 AITO 問(wèn)界 M5、嵐圖增程版、零跑 C11 等車型，其增程器在低溫下或是發(fā)電效率高，或是冷啟動(dòng)性能佳，有效保障了車輛在低溫時(shí)的續(xù)航與性能。

以AITO問(wèn)界M5為例，它搭載的1.5T四缸專用增程器堪稱“低溫小能手”。其壓縮比高達(dá)15:1，熱效率41%，發(fā)電效率3.2kW·h/L ，即使在低溫環(huán)境下，也能高效發(fā)電。并且，通過(guò)DE-i平臺(tái)余熱，可為座艙供暖，還能給電池包保溫，可謂一舉兩得。

嵐圖增程版同樣可圈可點(diǎn)，在零下三十度的極端低溫環(huán)境下，智能四驅(qū)系統(tǒng)在雪地模式下動(dòng)力分配合理，雙高壓風(fēng)暖PTC制熱速度快且能耗合理，冷啟動(dòng)性能良好，首創(chuàng)的智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)熱管理系統(tǒng)，讓車輛在低溫中也能穩(wěn)定發(fā)揮。

零跑C11的制動(dòng)系統(tǒng)低溫散熱性能良好，電池管理系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并預(yù)熱電池，有效減少了低溫對(duì)續(xù)航的影響。

不同車型在低溫下純電續(xù)航達(dá)成率一般為常溫的一半到八成，比如理想L8續(xù)航達(dá)成率為66%，哪吒S增程式低溫高速純電續(xù)航達(dá)成率為80% 。增程器就如同給電動(dòng)車在低溫環(huán)境中加了一道“保險(xiǎn)”，大大緩解了用戶的續(xù)航擔(dān)憂。

總之，電動(dòng)車增程器不僅有用，在低溫環(huán)境下更是發(fā)揮了關(guān)鍵作用。它幫助車輛在低溫困境中，依然能保證基本的續(xù)航能力和駕駛性能，減少了因低溫導(dǎo)致的電池性能衰減對(duì)出行的影響，為用戶的低溫出行提供了更多保障與便利。