路虎極光柴油版的排放標準是怎樣的,是否符合當下環(huán)保要求?

路虎極光柴油版的排放標準因車型和生產(chǎn)年份而異,并非都符合當下環(huán)保要求。早期的路虎極光柴油版排放達到歐III、歐IV標準,而隨著環(huán)保要求愈發(fā)嚴格,2019款路虎極光采用汽油48V輕混系統(tǒng)符合國六標準。此外,新款路虎攬勝極光搭載D150柴油引擎,提前通過RDE2排放測試。由此可見,購買時需了解具體車型生產(chǎn)年份對應的排放標準,才能判斷是否符合當下環(huán)保要求 。

具體來看,不同年份的路虎極光柴油版有著不同表現(xiàn)。像早年生產(chǎn)的一些版本,雖然達到了歐III、歐IV標準,但放在當下環(huán)保要求更為嚴苛的環(huán)境下,已經(jīng)稍顯吃力。隨著時間推移和技術進步,新款車型在環(huán)保性能上有了很大突破。

2019款路虎極光采用汽油48V輕混系統(tǒng),成功符合國六標準,這一轉(zhuǎn)變體現(xiàn)了路虎在環(huán)保技術上的積極探索。而新款路虎攬勝極光搭載D150柴油引擎,提前通過RDE2排放測試更是亮點十足。該測試在2021年1月于英國實施,要求柴油車每公里氮氧化物排放量控制在80毫克以內(nèi),路虎攬勝極光能成為首批通過測試的車型之一,可見其在排放控制技術上的卓越成果。并且,新款路虎攬勝極光采用低摩擦發(fā)動機設計,自2010年以來將實際駕駛NOx排放量降低了90%,這一數(shù)據(jù)直觀地反映出其環(huán)保性能的提升。

總之,路虎極光柴油版在排放標準上不斷進步。早期版本在如今環(huán)保要求下存在不足,但新款車型通過技術創(chuàng)新和改進,在環(huán)保性能上有了顯著提升,能更好地滿足當下日益嚴格的環(huán)保要求,為消費者提供更環(huán)保的出行選擇 。

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