比亞迪在混動技術方面的戰略部署有何新動向？

比亞迪在混動技術方面有諸多新動向，于 2020 年 6 月對 DM 系統平臺進行戰略調整，推出 DM-p 與 DM-i 平臺，并帶來 DM-i 超級混動技術。在新的戰略部署中，不同平臺滿足了多樣的用戶需求，如 DM-p 滿足追求駕駛樂趣的用戶，DM-i 滿足追求低油耗的用戶。而 DM-i 超級混動技術更是憑借超低油耗等優勢，有望改變市場格局，引領綠色出行潮流。

在這一系列新動向里，DM-p平臺有著顯著特點。它在保留BSG的基礎上，對混動系統的控制邏輯與綜合性能進行優化，著重提升了BSG與發動機的融合能力。就拿漢車型的測試數據來說，其虧電油耗能控制在5.9升，百公里加速僅需4.7秒，這樣的成績無疑能讓追求駕駛激情的用戶大感滿足。

而全新的DM-i平臺及超級混動技術，則是另一大亮點。該技術核心部件與關鍵技術均實現自主研發，基于超級電混系統，以電為主導改變了傳統混動架構，大幅降低了油耗。其搭載的驍云 - 插混專用1.5L高效發動機，熱效率高達43%，為“超低油耗”奠定堅實基礎。這款發動機專為新能源和混動系統打造，在技術上有諸多創新。

秦PLUS DM-i作為DM-i超級混動技術的首款落地車型，更是展現出強大實力。虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續航超1245公里。它以電為主，依靠大功率高效電機驅動，汽油發動機主要用于發電，降低了發動機綜合工況油耗。同時，該技術還解決了眾多用戶痛點，百公里加速快，EHS電混系統無需換擋，在限牌限行城市還能上綠牌，提供快慢充解決里程焦慮。

總的來說，比亞迪在混動技術上的戰略調整，通過不同平臺滿足多元需求，尤其是DM-i超級混動技術，憑借低油耗、長續航等優勢，解決用戶痛點，有望在混動市場大放異彩，推動汽車行業向綠色出行邁進一大步 。