多點(diǎn)電噴和直噴在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)怎樣？

在低溫環(huán)境下，多點(diǎn)電噴和直噴的表現(xiàn)有所不同。

多點(diǎn)電噴在低溫時(shí)著火困難程度會(huì)升高，因?yàn)榈蜏叵禄旌蠚忪F化效果降低。其多用于自然吸氣車(chē)型，技術(shù)成熟，價(jià)格低廉，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用低，但油耗較高。

而直噴在低溫環(huán)境下有一些優(yōu)勢(shì)。比如冷啟動(dòng)性能更好，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓噴射霧化效果在低溫時(shí)更佳，可通過(guò)多次精確噴油控制燃燒工況。

不過(guò)直噴也存在問(wèn)題，比如機(jī)油增多，這是因?yàn)槔滠?chē)加濃模式導(dǎo)致燃料進(jìn)入機(jī)油，且碳?xì)湔羝M(jìn)入機(jī)油中的量較大，無(wú)法及時(shí)排出。

而且直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下，更多的燃料無(wú)法完全參與燃燒，長(zhǎng)期短途行駛易出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象。此外，直噴還容易產(chǎn)生積碳，噴油嘴在燃燒室內(nèi)，霧化時(shí)間短，燃燒雜質(zhì)和顆粒物易堆積，汽油易粘附在噴油嘴上，且未被活塞環(huán)刮回去的機(jī)油以及 EGR 廢氣再循環(huán)，導(dǎo)致機(jī)油參與燃燒，形成固態(tài)碳化物。氣門(mén)背部也容易積碳。

總的來(lái)說(shuō)，多點(diǎn)電噴技術(shù)成熟可靠，成本低，保養(yǎng)方便，但油耗高，低溫著火困難；直噴在低溫冷啟動(dòng)和油耗方面有優(yōu)勢(shì)，但存在機(jī)油增多和積碳等問(wèn)題。