增程式汽車：從被輕視到車企競相布局

在汽車技術(shù)的長河中，增程式汽車曾歷經(jīng)坎坷，備受輕視，如今卻成為車企競相布局的熱門領(lǐng)域，實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。

增程式混動技術(shù)誕生于 1900 年，由保時捷汽車創(chuàng)始人費迪南德·保時捷發(fā)明并搭載于 Lohner - Porsche 上。2013 年，寶馬推出 i3 REx 增程版，但因當(dāng)時電池技術(shù)和成本等因素，于 2018 年停產(chǎn)。曾經(jīng)，增程式技術(shù)被視為能量轉(zhuǎn)化中的“冗余環(huán)節(jié)”，大眾中國前掌舵人馮思翰稱其為“最糟糕的選擇”，不少業(yè)內(nèi)人士也公開批評該技術(shù)“落后”。

然而，市場的發(fā)展總是出人意料。2019 年，增程式汽車產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場后，逐漸嶄露頭角。2024 年，增程式電動車成為新能源市場的黑馬，銷量成績出色、增長率驚人，市場占有率從 2022 年的 3.6% 迅速增至 9.1%。這一年，理想汽車年銷量達(dá) 50 萬輛，混動滲透率 40%，憑借增程式技術(shù)，L9 單車型月銷穩(wěn)定在 1.5 萬輛以上，還躋身全球新能源車企前十。數(shù)據(jù)顯示，2024 年增程式汽車銷量 116.7 萬輛，同比增長 78.7%，約 50 多款新車采用增程動力。

進(jìn)入 2025 年，增程式汽車市場熱度持續(xù)攀升。1 - 4 月新能源汽車滲透率達(dá) 40%，5 月增程式汽車批發(fā) 12.2 萬輛，同比增長 46.7%，環(huán)比增長 29.4%。如今，越來越多車企看到了增程式汽車的潛力，紛紛布局。小鵬汽車首款增程車預(yù)計下半年量產(chǎn)，至少規(guī)劃 5 款增程車型；小米正在開發(fā)增程車型，并將在未來三年內(nèi)推出包括增程式 SUV 在內(nèi)的四款新車型。

不僅自主品牌積極行動，跨國車企也加快了步伐。寶馬計劃在部分車型應(yīng)用增程動力配置，2026 年還將推出第二代 X7 評估增程動力配置，首次在增程系統(tǒng)中應(yīng)用 800V 高壓架構(gòu)，搭配寧德時代定制 NMC 圓柱電池，CLTC 綜合續(xù)航有望突破 1000 公里。現(xiàn)代汽車將于年底前推出中型 SUV 的增程式電動汽車版本，預(yù)計續(xù)航里程超過 560 英里（約 902 公里）。日產(chǎn)公司也在考慮提供部分中型和大型 SUV 的增程式版本。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，增程式汽車的性能不斷提升。如今的增程車型，對比同級插混，在純電續(xù)航、饋電油耗和零百加速等重要指標(biāo)上基本持平，性能和實用價值大幅提高。72%的消費者認(rèn)為 CLTC 續(xù)航至少 600 公里才算“心理安全線”，而零跑 C11 增程版 CLTC 綜合續(xù)航為 1200km，小鵬汽車增程車鯤鵬超級電動體系綜合續(xù)航超過 1400km，能較好地滿足消費者需求。

從被輕視到車企競相布局，增程式汽車正以蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，在新能源汽車領(lǐng)域書寫屬于自己的輝煌篇章 ，未來也必將為消費者帶來更多選擇。