日產 GTR35 的懸掛系統調校怎么樣？

日產 GTR35 的懸掛系統調校得相當出色。

首先，它注重車底氣流的梳理，通過安裝大面積護板來遮蓋底盤部件，車頭用樹脂材質護板，車尾因排氣管溫度高采用碳纖維材質護板，變速箱下部則用鋼材質護板，能有效防止亂流和升力，并為變速箱散熱。

其次，車身和底盤剛性十分出色，在歐洲研發調校，原廠 R35 的車身及底盤即使面對超過 500 馬力甚至 800 馬力的動力輸出，也無需安裝底盤強化部件。前副車架為管狀鋼制結構，通過 6 個點與車身固定，車尾后副車架也是粗壯的管狀鋼質結構及 6 點固定方式，大幅提升了車身剛性。

不過，由于四驅系統及變速箱后置設計，車身中部有較大倒 U 型凹槽對車身剛性不利，原廠就在車底中央通道布置了前、中、后三道加強件來補足。

另外，R35 采用雙橫臂式前懸掛和多連桿式后懸掛，配合電子控制阻尼器和自適應懸掛系統，操控性和平穩性卓越，還配備馬力分配系統和前輪剎車液壓缸，彎道操控更穩定靈敏。

不少車主還會對懸掛進行改裝，比如選擇 KW V3 懸掛、AIRBFT 氣動避震懸掛等，進一步提升懸掛性能。

總之，日產 GTR35 的懸掛系統無論是原廠調校還是后期改裝，都能為駕駛者帶來出色的駕駛體驗。