DTM德國(guó)房車(chē)大師賽的歷史淵源是什么
DTM 德國(guó)房車(chē)大師賽起源于 1984 年的德國(guó)。
當(dāng)時(shí)主流賽事 Group C 走入死胡同,德國(guó)賽車(chē)協(xié)會(huì) ONS 打算興起房車(chē)賽“文藝復(fù)興”,于是有了量產(chǎn)車(chē)賽事 Group A。
這一賽事立足公平,采用逐次加重制,馬力大或車(chē)身大的車(chē)加重,引擎馬力小的車(chē)可用寬輪胎,還規(guī)定每場(chǎng)比賽前三名車(chē)手下一場(chǎng)要加重,成績(jī)不佳再卸下,建立了新一代房車(chē)賽的雛形。
1986 年,DPM 被改名為 GTCC,隨后被車(chē)迷稱為 DTM。
DTM 曾十分輝煌,吸引了眾多車(chē)廠和車(chē)手,比如寶馬、奔馳、奧迪、歐寶等,也有 F1 車(chē)手參與。
DTM 發(fā)展并非一帆風(fēng)順。隨著賽車(chē)改裝科技升級(jí),運(yùn)作車(chē)隊(duì)經(jīng)費(fèi)提高,私人車(chē)隊(duì)難以為繼。1995 年 DTM 由國(guó)際汽聯(lián)接管,1996 年并入國(guó)際房車(chē)錦標(biāo)賽 ITC,1997 年停辦。
2000 年,在奔馳等努力下 DTM 重生。重生后的 DTM 對(duì)賽車(chē)有嚴(yán)格規(guī)格限制,如必須用自然吸氣 4.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī),輸出功率限制在 450 馬力,每賽季一臺(tái)車(chē)只能用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),統(tǒng)一電子控制單元,禁用電子防抱死和牽引力控制系統(tǒng)等。
重生后的 DTM 影響力逐漸擴(kuò)大,如今仍是代表世界頂尖水平的房車(chē)賽,吸引眾多頂級(jí)車(chē)手,比賽緊張刺激,不到最后一刻難定冠軍。
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