5 月份燃油車(chē)銷(xiāo)量暴跌是否意味著燃油車(chē)時(shí)代即將結(jié)束？

5 月份燃油車(chē)銷(xiāo)量暴跌并不意味著燃油車(chē)時(shí)代即將結(jié)束。

雖然燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，但仍有其存在的價(jià)值和發(fā)展空間。

首先，燃油車(chē)仍有盈利空間，企業(yè)不會(huì)輕易放棄。

其次，海外很多市場(chǎng)仍以燃油車(chē)為主，在車(chē)輛出口方面燃油車(chē)作用重大。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選購(gòu)燃油車(chē)的意愿降低，一方面是合資品牌燃油車(chē)定價(jià)偏高，在新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)后吸引力下降，新車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)。另一方面是合資品牌燃油車(chē)更新?lián)Q代慢，體驗(yàn)不如自主品牌新能源車(chē)，換車(chē)市場(chǎng)中消費(fèi)者更傾向新能源車(chē)，因用車(chē)成本低、智能方便。

但燃油車(chē)也并非毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，比如加油方便快捷。

從車(chē)市行業(yè)宏觀來(lái)看，政府政策會(huì)遵循穩(wěn)定汽車(chē)生產(chǎn)、穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)的思路。

合資品牌若想贏回市場(chǎng)，對(duì)燃油車(chē)價(jià)格調(diào)整只是第一步，還需在產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等多方面針對(duì)性調(diào)整。比如日系品牌，表現(xiàn)不一，有的銷(xiāo)量上漲，有的下滑。像日產(chǎn)中國(guó)部分車(chē)型保持良好銷(xiāo)售勢(shì)頭，本田中國(guó)有銷(xiāo)量回落情況。過(guò)去一段時(shí)間，日系合資品牌加大“價(jià)格戰(zhàn)”力度，一些車(chē)型有大幅優(yōu)惠。

總之，燃油車(chē)雖面臨困境，但不會(huì)很快結(jié)束其時(shí)代。