通用變速箱的換擋邏輯是怎樣的？

通用變速箱換擋邏輯多樣且各有特點。不同型號的通用變速箱，換擋邏輯有所不同。例如6AT換擋程序簡單，注重成本控制與耐用性，有助于提高燃油經(jīng)濟性；新9AT作為6AT的升級型號，在硬件和軟件上進行優(yōu)化，增加一套行星齒輪和兩套離合器，有“逐檔換檔”專利技術(shù)保證換擋平順性，還配備啟停蓄能器，能快速切換到一檔。這些不同的邏輯旨在滿足不同需求，提升駕駛體驗 。

通用6AT采用萊佩萊捷式行星機構(gòu)，在設(shè)計時將成本控制和耐用性放在重要位置。其換擋邏輯下的換擋程序相對簡單，這種簡單性在一定程度上有利于提高燃油經(jīng)濟性。不過，相對簡單的換擋程序可能在換擋平順性上有所欠缺。但較低的維護成本，也讓它在一些對成本較為敏感的用戶群體中擁有一定優(yōu)勢。

新9AT變速箱則是通用在技術(shù)上的進一步升級。在硬件方面的優(yōu)化，使得它擁有更大的傳動比范圍，達到7.56:1 ，還設(shè)置了兩個超速擋，能夠在較低速度下掛入9擋。并且，與ZF 9AT相比，它在1檔和2檔、2檔和3檔的傳動比設(shè)置上更為接近，這極大地提升了車輛在低速行駛時的平順性，尤其適合中國復(fù)雜的路況。

“逐檔換檔”專利技術(shù)是新9AT的一大亮點，從技術(shù)層面保證了換擋過程的平順性。啟停蓄能器的配備更是如虎添翼，讓車輛在啟停過程中能夠快速切換到一檔，提升了車輛啟動的響應(yīng)速度。

總之，通用不同型號的變速箱換擋邏輯都是基于不同的設(shè)計理念和市場需求而設(shè)定的。無論是注重成本與燃油經(jīng)濟性的6AT，還是追求更高性能與平順性的新9AT ，都在各自的定位上為用戶帶來了獨特的駕駛體驗，滿足了多樣化的市場需求。