老款昂克賽拉的操控性為何受到很多消費(fèi)者喜愛？

老款昂克賽拉的操控性受很多消費(fèi)者喜愛，主要源于其多方面的出色調(diào)校與技術(shù)加持。它的方向盤指向精準(zhǔn)且偏重，能帶來近似賽車的駕駛感受；油門踏板靈敏跟腳，動(dòng)力輸出線性。底盤懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)異，高速過彎側(cè)傾小、并線穩(wěn)定。此外，獨(dú)特的 GVC 技術(shù)增強(qiáng)了過彎穩(wěn)定性與安全性，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到較好平衡。這些共同造就了它出眾的操控性 。

先從動(dòng)力系統(tǒng)來看，老款昂克賽拉配備升級(jí)版SKYACTIV G創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，除1.5L入門版使用手動(dòng)變速箱外，其余版本匹配創(chuàng)馳藍(lán)天6AT。這樣的搭配使得動(dòng)力輸出極為平順，響應(yīng)速度快。尤其是2.0L與6AT的組合，無論是城市道路的走走停停，還是高速上的超車并線，都能輕松應(yīng)對(duì)。而1.5L車型油門調(diào)校十分靈敏，風(fēng)琴式踏板的設(shè)計(jì)，不僅在造型上獨(dú)具特色，更能讓駕駛者在踩油門時(shí)精準(zhǔn)控制力度，細(xì)膩地感受動(dòng)力的輸出。

底盤懸架方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架搭配后扭力梁式非獨(dú)立懸架（SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)），這一組合經(jīng)過精心調(diào)校。在面對(duì)高速過彎時(shí)，能夠提供強(qiáng)有力的支撐，極大地減小側(cè)傾幅度，讓車身保持穩(wěn)定。即便是快速并線，車輛也能迅速響應(yīng)，跟隨駕駛者的意圖平穩(wěn)完成動(dòng)作。

值得一提的還有GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版，新增的“回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)”，進(jìn)一步提升了車輛在彎道中的表現(xiàn)。它能夠精準(zhǔn)地控制車輛的行駛軌跡，讓過彎變得更加流暢，同時(shí)增強(qiáng)了安全性。再加上全新世代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)平臺(tái)與馬自達(dá)人體工學(xué)座椅的配合，為駕駛者營(yíng)造出舒適且平衡的駕控環(huán)境。

老款昂克賽拉憑借在動(dòng)力、底盤以及獨(dú)特技術(shù)系統(tǒng)等多方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，全方位滿足了消費(fèi)者對(duì)車輛操控性的追求，讓駕駛者無論是日常通勤還是偶爾的激情駕駛，都能獲得良好的體驗(yàn)，這便是它操控性廣受喜愛的原因所在 。