柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作原理上有哪些本質(zhì)區(qū)別？

柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作原理上的本質(zhì)區(qū)別在于吸入物質(zhì)和點(diǎn)火方式不同。汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的是燃料與空氣的混合物，經(jīng)壓縮后由火花塞點(diǎn)燃；而柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)只吸入空氣，壓縮后將燃油噴入，靠壓縮空氣產(chǎn)生的熱量使燃油自燃。這種差異使得兩者在燃燒過(guò)程、壓縮比等方面也各有不同，進(jìn)而影響到車輛的性能與應(yīng)用場(chǎng)景 。

在燃燒過(guò)程方面，汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)屬于點(diǎn)燃式，火花塞釋放的電火花迅速將混合氣點(diǎn)燃，燃燒速度相對(duì)較快，使得燃燒室溫度相對(duì)較低。而柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式，燃油噴入高溫高壓的空氣中，逐漸開(kāi)始燃燒，燃燒速度相對(duì)較慢，但好處是燃燒更為充分，能將燃油蘊(yùn)含的能量更大程度地釋放出來(lái)。

壓縮比也是兩者的一大區(qū)別。汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常在8∶1 ～ 12∶1之間。較低的壓縮比限制了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣和燃料混合的壓縮程度。柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比則要高得多，一般為14∶1，甚至能達(dá)到25∶1 。高壓縮比使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)⒖諝獬浞謮嚎s，從而提高燃油的燃燒效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

燃料噴射方式同樣不同。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常運(yùn)用氣化作用，也就是在空氣進(jìn)入氣缸或油口之前，空氣與燃油就已完成混合；或者采用油口燃油噴射，在進(jìn)氣沖程開(kāi)始前噴射燃油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則采用直噴式，直接把柴油噴入氣缸，讓柴油在氣缸內(nèi)與高溫高壓空氣混合并燃燒。

綜上所述，柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)由于吸入物質(zhì)、點(diǎn)火方式等工作原理上的本質(zhì)區(qū)別，在燃燒過(guò)程、壓縮比和燃料噴射方式上呈現(xiàn)出諸多不同。這些差異最終造就了它們?cè)谛阅芴攸c(diǎn)上的不同，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)適合輕型交通工具及城市駕駛，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則在重型載荷和高速行駛方面更具優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于重型車輛和大型機(jī)械設(shè)備等。