國產車和合資車在技術研發(fā)方面的區(qū)別在哪里？

國產車和合資車在技術研發(fā)方面存在多方面區(qū)別。合資車憑借資金雄厚，能引入國外先進技術和工藝，在質量控制、汽車調教等方面經驗豐富且成熟，售后服務也更專業(yè)規(guī)范。而國產車起步晚、基礎弱，在三大件技術和專利上有差距，但在新能源領域潛力巨大，設計和做工進步顯著。國產車與合資車各有長短，在技術研發(fā)的不同賽道上各自發(fā)力前行 。

在研發(fā)資金投入上，二者差異明顯。合資品牌資金實力強勁，每年在研發(fā)上的投入金額巨大，占營業(yè)額的比例也頗高。像大眾集團，2018年研發(fā)支出高達158億美金，占營業(yè)額的5.7% 。相比之下，國產車雖有部分車企加大研發(fā)投入，如上汽集團，但整體上研發(fā)投入比例和金額相對較小。例如吉利汽車，2017年約1.2萬名研發(fā)人員，2017年研發(fā)支出約3億元，2018年上半年研發(fā)支出2.23億元，占營業(yè)額比例0.42%。這種資金上的差距，在一定程度上限制了國產車核心技術的創(chuàng)新速度。

核心技術領域，差距同樣突出。發(fā)動機方面，自主品牌雖具備自行設計能力，但在進排氣和電噴開發(fā)環(huán)節(jié)較為薄弱，燃油發(fā)動機在動力與省油的平衡上，與頂尖水平仍有距離。變速箱領域，自主車企在燃油車變速箱方面任重道遠，不過在混動變速箱方面展現(xiàn)出優(yōu)勢。底盤方面，國產車調校零部件整合能力和整體研發(fā)實力有待提升。當然，國產車也不乏亮點，奇瑞的發(fā)動機設計、比亞迪的ISU控制系統(tǒng)都較為先進，在新能源領域更是成績斐然。

綜上所述，國產車與合資車在技術研發(fā)上各有特點。合資車憑借資金和技術優(yōu)勢占據(jù)一定高地，而國產車雖起步晚、基礎弱，但在新能源等領域潛力無限。國產車要想縮小差距，需持續(xù)加大研發(fā)投入，提升技術水平，在追趕中實現(xiàn)超越，在競爭中攜手共進，共同推動汽車行業(yè)的發(fā)展。