空氣懸掛和空氣懸架在調(diào)節(jié)方式上的區(qū)別是怎樣的？

空氣懸掛和空氣懸架在調(diào)節(jié)方式上本質(zhì)相似，都是通過調(diào)節(jié)空氣彈簧內(nèi)的氣壓來改變懸掛的高度和軟硬程度。空氣懸掛主要通過調(diào)節(jié)減震器內(nèi)的氣壓強(qiáng)度，氣壓增加時(shí)底盤升高、阻尼減小，氣壓減小則底盤降低、阻尼增加。空氣懸架除了氣壓調(diào)節(jié)外，一些還配備電子控制系統(tǒng)，能根據(jù)路面掃描信息、駕駛模式等主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛狀態(tài)，以滿足不同場景需求 。

具體而言，空氣懸掛單純從氣壓調(diào)節(jié)方面來看，其作用直接且顯著。當(dāng)車輛需要更好的通過性時(shí)，比如行駛在崎嶇不平的鄉(xiāng)間小道或者輕度越野路段，增加氣壓能讓底盤升高，減少因路面起伏導(dǎo)致的托底風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)阻尼減小，車輛在顛簸路面上能更靈活地適應(yīng)起伏，駕乘感受相對柔和。而在高速行駛時(shí)，降低氣壓使底盤降低，增加阻尼，車輛的穩(wěn)定性大幅提升，減少高速行駛時(shí)的發(fā)飄感，讓操控更加精準(zhǔn)。

空氣懸架由于配備了電子控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)方式更為智能和多樣化。以奔馳S和奧迪A8搭載的空氣懸架為例，車頭的立體攝像機(jī)如同車輛的“眼睛”，能提前掃描路面情況。在遇到坑洼或凸起前，空氣懸架就能根據(jù)這些信息先行調(diào)節(jié)軟硬和高低，極大地提升了乘坐舒適性。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前讓懸架變硬，為車輛提供最佳支撐力，保障操控穩(wěn)定性。而且車內(nèi)不同駕駛模式下，空氣懸架會(huì)有針對性地調(diào)整。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸架變硬，車輛響應(yīng)迅速，滿足駕駛者對激情駕駛的追求；舒適模式下，懸架變軟，為乘客營造舒適愜意的乘坐環(huán)境。

綜上所述，空氣懸掛和空氣懸架雖然基礎(chǔ)的調(diào)節(jié)原理都與氣壓相關(guān)，但空氣懸架憑借電子控制系統(tǒng)等配置，在調(diào)節(jié)方式上更為豐富和智能，能夠適應(yīng)更多復(fù)雜場景，為用戶帶來不同層次的駕乘體驗(yàn)，在提升舒適性和操控性方面發(fā)揮著獨(dú)特且重要的作用 。