有沒(méi)有開(kāi)電車回東北不充電這么多次的案例？

有開(kāi)電車回東北不充電這么多次的案例，但很少見(jiàn)。

通常情況下，開(kāi)電車回東北面臨諸多挑戰(zhàn)。比如，天氣寒冷會(huì)導(dǎo)致電池續(xù)航嚴(yán)重縮水，有的車官方續(xù)航里程幾百公里，在東北可能只有一半甚至更少。而且，車速、開(kāi)空調(diào)等因素都會(huì)增加耗電量。像有的車主從北京開(kāi)特斯拉回東北，實(shí)際續(xù)航下降幅度超過(guò) 50%。

另外，充電也是大問(wèn)題，高速充電樁數(shù)量不足，還可能需要排隊(duì)，耗費(fèi)大量時(shí)間。有的車主充電 9 次才到家，還有的車主在高速上因?yàn)槌潆姾馁M(fèi) 6 個(gè)小時(shí)。

不過(guò)，也有一些成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。比如提前做好規(guī)劃，包括續(xù)航衰減里程、充電站位置等，精確到每座城市的充電點(diǎn)。電池最后 5%電量不強(qiáng)求充滿，每次充 30 分鐘續(xù)航到 400 公里就結(jié)束。遇到雨雪天氣盡量避開(kāi)，高速堵車時(shí)控制空調(diào)溫度和風(fēng)量，減少電池消耗，必要時(shí)選擇最近出口下高速。

總之，開(kāi)電車回東北不充電多次的情況較難實(shí)現(xiàn)，需要做好充分準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)各種情況。