問
大眾2026年推平價電車,能抗衡中國品牌嗎
在電動汽車市場競爭白熱化的當下,大眾汽車的電動化轉型戰略備受矚目。2023 年和 2025 年,大眾先后推出 ID.2all 與 ID.Every1 兩款概念車型,明確釋放出進軍平價電動車領域的信號,而量產時間定在了 2026 年。
一直以來,大眾及其子品牌如 VWCV、CUPRA 和斯柯達的電動車,還有奧迪入門級電動車 Q4,均基于 MEB 平臺打造。但隨著技術進步,奧迪后續車型將轉向 MEB Plus 平臺,ID.Every1 概念車以及大眾即將推出的平價電動車 1 和 2 也將采用這一平臺。
MEB Plus 平臺優勢顯著,采用 LFP 磷酸鐵鋰電池與 Cell to Pack 的電池包制造與封裝科技,有效降低電池系統成本的同時,原廠預計該平臺作品可實現 700 公里的續航表現,快充功率達 175kW 至 200kW,極大提升了產品競爭力。而且,大眾為平價 ID.系列產品制定了 36 個月的開發時程,遠低于傳統產品 50 個月的開發時程,更短的開發周期有助于大眾更快響應市場變化。
從價格策略來看,大眾計劃將 ID.2all 的售價控制在 2.5 萬歐元,ID.Every1 預計定價 2 萬歐元,極具價格吸引力。
中國電動車品牌發展迅猛,部分品牌開發時程目標僅 24 個月,在成本控制和市場響應速度上優勢明顯。且中國品牌在技術研發、產品創新等方面不斷發力,已占據一定市場份額。
大眾 2026 年推出的平價電車,憑借 MEB Plus 平臺的技術優勢、更短的開發周期以及親民的價格,有一定競爭力。但面對中國品牌在成本控制、市場響應速度和本土優勢等多方面的挑戰,大眾能否抗衡中國品牌,在平價電動車市場分得一杯羹,讓我們拭目以待。
特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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