汽油機(jī)壓縮比與動(dòng)力輸出的關(guān)系是什么

汽油機(jī)壓縮比與動(dòng)力輸出有著密切的關(guān)系。

汽油機(jī)的壓縮比越大，油氣混合物被壓縮的壓力和溫度就越高，汽油汽化更完全，更易于燃燒。在火花塞點(diǎn)火瞬間，能在極短時(shí)間內(nèi)釋放更多能量，通過(guò)活塞、曲軸等機(jī)構(gòu)傳遞到車(chē)輪，轉(zhuǎn)化為車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力。

比如壓縮比為 10:1 的汽油機(jī)，進(jìn)氣壓力為 0.1Mpa，壓縮后缸內(nèi)壓力變成 1Mpa，絕熱燃燒后壓力升高 5 倍，最終推動(dòng)活塞的力量大幅增加，扭矩和功率顯著提高。

但壓縮比并非越大越好，過(guò)高的壓縮比會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題。比如會(huì)造成穩(wěn)定性下降，汽油機(jī)壽命縮短。因?yàn)閴嚎s比過(guò)高，異辛烷百分比值越低，雜質(zhì)越多則會(huì)提前爆震，影響動(dòng)力輸出和損壞發(fā)動(dòng)機(jī)原件。

同時(shí)，對(duì)油噴、耐熱、耐高溫、耐壓和其他材料要求更高，相關(guān)保養(yǎng)費(fèi)用隨之提高。而且過(guò)高的壓縮比還可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振明顯增大，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過(guò)燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。一般來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)的壓縮比在 8~11 之間較為合適。

在選擇汽車(chē)時(shí)，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比合理選擇汽油標(biāo)號(hào)。壓縮比在 8.5－9.5 之間的中檔轎車(chē)一般應(yīng)使用 93 號(hào)汽油；壓縮比大于 9.5 的轎車(chē)應(yīng)使用 97 號(hào)汽油。目前國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的壓縮比一般都在 9 以上，最好使用 93 號(hào)或 97 號(hào)汽油。

總之，汽油機(jī)需要選擇合適的壓縮比，在硬件壽命、性能參數(shù)和成本之間達(dá)到平衡，從而在合理范圍內(nèi)盡可能提升性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。