2025 合資車紛紛搭載國產智駕“外掛”

2025 年，汽車智駕領域正經歷一場深刻變革，合資品牌紛紛牽手國產供應商，為旗下車型裝上智駕“外掛”，給消費者帶來更多選擇。

從去年上汽大眾途觀 L Pro 上市，喊出“智能化最好的油車”口號（限定 80 萬元價格）并搭載 IQ.Pilot 智能輔助駕駛系統（由上汽大眾和大疆車載聯合開發）開始，合資品牌的智駕之路便悄然啟程。

今年 3 月，廣汽豐田鉑智 3X 上市，這款車配備 Momenta 5.0 端到端高階智駕系統，令人矚目，其帶激光雷達版本價格僅 14 萬。同月，奧迪全系車型開始搭載華為智駕系統。其中，奧迪 A5L 采用華為乾崑智駕，配備兩顆嵌入式激光雷達；奧迪純電 Q6L e-tron 家族以及基于 PPE 平臺的首款純電奧迪 Q6 e-tron 也都搭載華為智駕系統，具備 “無高精地圖” 的 L2 級駕駛輔助能力。

不僅如此，今年下半年，上汽奧迪 A5L 也將上市，同樣搭載華為乾崑智駕。而上汽通用汽車別克品牌，上個月剛宣布與 Momenta 啟動戰略合作，其首款搭載 Momenta 全新城區輔助駕駛方案的新車也將于今年下半年發布。其實早在 2018 年，Momenta 和上汽就預研記憶泊車項目，如今合作進一步深化。

除了上述品牌，本田也在智駕領域發力。本田 S7 和 P7 搭載自研的 Honda SENSING 360+，可實現高速領航輔助功能（需選裝）；本田燁 GT 及后續車型則采用 Momenta 方案。上汽大眾 ID. ERA 采用基于 Momenta 一段式端到端飛輪大模型的輔助駕駛解決方案；金標大眾 ID. EVO 量產版采用基于小鵬純視覺無圖輔助駕駛技術的方案。

從今年起，對于想選擇合資品牌且期待好用輔助駕駛功能的消費者而言，選擇日益豐富。這背后，是智能輔助駕駛市場的變革。如今行業從追求參數走向注重實用，市場滲透率創新高，2025 年第一季度，中國 L2 級及以上的智能輔助駕駛滲透率已突破 65%。在這樣的背景下，合資車企為提升競爭力，積極與本土技術廠商合作，開啟了中國智能駕駛技術反哺全球產業體系的新篇章 。