如何看待當(dāng)前汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局？

當(dāng)前汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出諸多特點(diǎn)。

整車方面，15 萬(wàn)元以下和 40 萬(wàn)元以上價(jià)格帶市場(chǎng)格局較好。比如在 15 萬(wàn)元以下，比亞迪占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其 DM-i 技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，在低端市場(chǎng)銷量與盈利能力兼具。而在 40 萬(wàn)元以上，華為優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，市場(chǎng)仍為藍(lán)海。在 15 - 40 萬(wàn)元區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。15 - 20 萬(wàn)元市場(chǎng)，燃油車價(jià)格下探，國(guó)產(chǎn)替代空間大，電車以比亞迪為主。20 - 30 萬(wàn)元市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，老牌合資、比亞迪等傳統(tǒng)自主、新勢(shì)力車企及特斯拉均有布局。30 - 40 萬(wàn)元市場(chǎng)，高端市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)替代空間大，智能化、電動(dòng)化沖擊 BBA 市場(chǎng)。

汽車零部件方面，優(yōu)勝劣汰是未來(lái)幾年的主旋律，應(yīng)關(guān)注長(zhǎng)期推進(jìn)格局好的龍頭公司，且供應(yīng)鏈垂直和橫向一體化趨勢(shì)明確，重點(diǎn)關(guān)注品類擴(kuò)張能力強(qiáng)的龍頭公司。

電池端，以舊換新對(duì)電車支持力度大，電車銷量有望超預(yù)期，關(guān)注隔膜、結(jié)構(gòu)件、電池等在產(chǎn)能利用率提升趨勢(shì)下的機(jī)會(huì)。

從價(jià)格結(jié)構(gòu)看，低端車型份額逐漸縮減，2023 年價(jià)格戰(zhàn)影響下，中高端車型價(jià)格整體下移。

從品牌格局看，自主品牌市占率穩(wěn)步提升，在不同價(jià)格帶表現(xiàn)各異。10 萬(wàn)以下價(jià)格帶，低端市場(chǎng)萎縮，純電微型車成主力，自主品牌份額增長(zhǎng)近乎停滯。10 - 20 萬(wàn)價(jià)格帶是主要賽道，自主替代已過(guò)半，比亞迪份額領(lǐng)先。20 - 30 萬(wàn)價(jià)格帶，熱銷車頻出，自主替代空間大。30 - 40 萬(wàn)價(jià)格帶，替代速率快，空間大，競(jìng)爭(zhēng)加劇，理想上升至第二大品牌。40 - 50 萬(wàn)價(jià)格帶，頭部效應(yīng)顯現(xiàn)，自主轎車是藍(lán)海。50 萬(wàn)以上價(jià)格帶，自主品牌空間廣闊，高度頭部集中。

在進(jìn)口車市場(chǎng)，高端車為主，品牌集中度高。合資豪華品牌中，BBA 積極應(yīng)對(duì)自主品牌沖擊，采取產(chǎn)品策略調(diào)整、終端折扣降價(jià)、增加進(jìn)口車型國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程等措施。

總之，當(dāng)前汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局復(fù)雜多變，各品牌和企業(yè)需不斷適應(yīng)和調(diào)整，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇。